【物理】第三章 配气机构的构造与维修.pptVIP

第三章 配气机构的构造与维修 3.1 概述 3.2 配气相位及其影响因素 3.3 发动机的换气过程 3.4 气门组的构造和检修 3.5 气门传动组的构造和检修 3.6 配气机构的检查与调整 3.7 配气机构常见故障的诊断与排除 小结 3.1 概述 一、配气机构的作用 配气机构的作用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，以便发动机进行进气、压缩、做功和排气等工作过程。 新鲜空气或可燃混合气被吸进气缸愈多，发动机可能发出的功率愈大。 3.1 概述 充气效率愈高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量愈多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量愈大，所以发动机发出的功率也愈大。对于一定工作容积的发动机而言，充气效率与进气终了时气缸内的压力和温度有关。进气终了压力愈高，温度愈低，则一定容积的气体质量就愈大，表明充气效率愈高。 3.1 概述 由于充气时间短促，进气系统对气流的阻力之故，造成进气终了时缸内气体压力降低，又由于上一循环中残留在气缸内的高温废气，以及燃烧室、活塞顶、气门等高温零件对进入气缸的新气加热，使进气终了时气体温度升高，实际充人气缸的新鲜气体的质量总是小于在进口状态下充满气缸工作容积的新鲜气体的质量。也就是说，充气效率总是小于1，一般为0. 80-0. 900影响发动机充气效率的因索很多，故提高充气效率可以从多方面人手。 就配气机构而言，主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续开启的时间要适当，使进气和排气都尽可能充分和完善。 3.1 概述 二、配气机构的组成 发动机的配气机构由气门传动组和气门组组成。 (1)气门传动组:气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件。主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。其功用是定时驱动气门使其开闭。 3.1 概述 (2)气门组:主要由气门锁环、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。 图3一1为凸轮轴下置顶置气门式配气机构的组成与布置。气门组主要包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁环等。气门传动组主要包括凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等。 3.1 概述 气门穿过气门导管，在其尾端通过气门锁环固定着气门弹簧座。气门弹簧套于气门杆外围，并有一定的预紧力。气门弹簧的上端抵于弹簧座，下端抵于缸盖。当气门关闭时，在气门弹簧预紧力的作用下，气门头部密封锥面压紧在气门座上，将气道封闭。摇臂轴通过支架固定在缸盖上平面，摇臂套在摇臂轴上，可绕摇臂轴转动。摇臂长臂端与气门杆尾部接触，短臂端装有调整气门间隙的调整螺钉。凸轮轴安装在缸体的一侧，挺柱呈杯状，位于挺柱导向体内，下端与凸轮轴接触。推杆为一细长杆件，上端与摇臂调整螺钉接触，下端穿过缸盖与挺柱接触。 3.1 概述 三、配气机构的分类 配气机构按气门的布置位置不同可分为顶置式配气机构和侧置式配气机构两类。顶置式配气机构的优点很多，如进气阻力小，燃烧室结构紧凑等，故被广泛采用:侧置式配气机构已被淘汰。 3.1 概述 顶置式配气机构的具体分类方法如下。 1.按凸轮轴的位置分类 顶置式配气机构按凸轮轴的位置来分，又可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。 3.1 概述 (1)凸轮轴下置式。这种布置形式如图3一2所示，大多数载货汽车和大、中型客车发动机都采用这种方式。凸轮轴平行布置在曲轴的一侧，由于曲轴和凸轮轴位置靠近，只用一对正时齿轮传动。优点:简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置(齿轮传动)，有利于发动机的布置;缺点:气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。 3.1 概述 (2)凸轮轴中置式。为减小气门传动组零件的往复运动惯性力，某些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到缸体的上部，缩短了传动零件的长度，称之为凸轮轴中置式配气机构，如图3 -3与图3一4所示，由于凸轮轴与曲轴距离较远，故在一对正时齿轮中间加了一个中间传动齿轮。 3.1 概述 (3)凸轮轴上置式。凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴直接布置在缸盖上，如图3一5与图3一6所示。优点:凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，省却了推杆、挺柱，使往复运动质量大大减小，因此它适合于高速发动机:缺点:由于凸轮轴离曲轴中心较远，因而都采用链条传动或同步齿形带传动，使得正时传动机构较为复杂，而且拆装气缸盖也比较困难。 3.1 概述 2.按曲轴到凸轮轴的传动方式分类 顶置式配气机构按曲轴到凸轮轴的传动方式来分类，可分为齿轮传动、链传动和啮形带传动。 (1