毕业论文-常州运河疏浚史论略.docVIP

常州运河疏浚史论略 纪玲妹 仲兆宏 （河海大学常州校区） 内容摘要 近代以前，运河疏浚事关常州地方社会的生产生活，也是常州地方社会治理的重要事项，各级政府及其官员在运河疏浚上投入了不少的精力和心血，地方百姓承担了疏浚的工役。但政府对运河的疏浚未能有固定的政策和措施，致使疏浚任意而无可持续性，地方社会的生产生活受到很大的影响。晚清民间力量主导的疏浚，使我们清晰看到民间力量的强劲和功效。这在今天的社会治理过程中，是值得深思的地方。 关键词 常州 运河 疏浚 一、常州运河概况 常州位于苏南，是典型的水乡泽国。“常郡南俯震泽，北枕大江，西承金坛、长兴、溧阳来源之水，东泻苏境”，故常州府为东南水会。至晚清，常州形成了南为滆湖（今名西太湖），北为长江，运河贯穿其中，以运河为经，左右诸水为纬的水利体系。春秋时期，周敬王二十五年（公元前495），吴王夫差开凿运河，自苏州望亭经无锡、常州，抵奔牛，达于孟河，长一百七十余里，为运河江南段之始。隋大业元年至六年（605—610），以洛阳为中心分南北四段开凿运河，始形成京杭大运河（以下简称运河）。大业六年（610），诏自京口（镇江）至余杭（杭州），穿河八百里，广十余丈，以便隋炀帝乘龙舟巡视（浙江）会稽。唐代白居易曾有“平河七百里”之句。此为运河江南段。至清末，常州境内运河自丹阳吕城三板桥东南行五十里，穿常州城，至洪济庵，为武进与阳湖界，又东南行四十五里至横林五牧七姑庙，与无锡界。故运河在常州境内近一百里。 清代常州学者邵长衡在《水利议》中曾说：“水利之大，曰转漕、曰溉田。”常州运河自明代中叶至清代晚期之前，是朝廷漕运的主要通道，武进农田灌溉也主要依赖运河。除此之外，运河是常州诸水流入长江的通道，也是水利运输经常州入长江和长江上、下游的货物进入常州的主要和重要之路。因此，运河是常州最主要的贸易和交通要道。同时，运河穿常州城而过，又关系着常州城内居民的日常生活。其作用表现在以下几方面：一、运河是城内居民饮水的最主要来源；二、在没有现代环卫系统的传统社会，农村的粪船经运河运输城内的粪便，既保障了城市环境整洁，又保证了农村肥料的来源；三、为城内提供燃料，载满柴草的柴船必须从运河经过；四、运河水道是城市消防设施的重要一环。所以，清代常州学者陈玉璂曾说：“夫市河，则城市之民所仰以谋生，亦乡村之民所由以粪田者。” 因此，常州境内的运河承载着四大功能：漕运、灌溉、贸易交通要道、城内居民的生活要道。 二、常州运河的疏浚的历史及其特点 （一）疏浚的必要性 正如德国学者埃米尔·路德维希所说：“运河无论大小，都从来没有停止过疏浚。就像歌特式大教堂近旁总是有些脚手架一样，这些运河也永远需要整修、翻建或拓宽。如同那些大教堂一样，修建工作在里外同时进行。”而对常州运河来说，尤其如此。因为常州枕江蹈湖，北为长江，南为太湖、滆湖等湖。运河贯其中，而无高山大川。在风调雨顺之时，运河由长江注水，太湖等湖出水；下雨时也从长江出水，干旱时也由太湖等湖注水。但武进地形大都西北高而东南下，高处常苦于旱，低处常苦于涝。因而，西北地高地区需要陂塘蓄水，东南低田地区需要沟港、围塍排水。沟港陂塘贵在深，深则多臧水，大雨时不易溢出，干旱时不易枯竭。因此，常州沟港陂塘纵横。沟港陂塘水流缓慢易于沉淀，易于沉淀则易于淤积。滨湖滨江的河道尤为易于淤积。而运河为西来之水，经丹阳黄土丘陵之后，泥沙较多，更加重了淤积。另有不少滨河居民破堤为田，壅土入河，以致河道广者狭，深者浅。水大则无以为保障，水小则无以为灌溉。同时，运河穿常州城而过，船多水浅，运河城内段也时常壅塞淤积。壅塞淤积后用船进行搬驳也不能解决问题，如嘉庆六年（1801）春“雇徇驳船三百余只起驳，不特赔费颇多，而雇用民船难免扰累，且累官府累船户客商，不一而足”。 正由于常州这样的水利地理形势，使常州运河的疏浚既关系着地方农业的生产，又联系着地方城市百姓的日常生活。一旦河道淤塞，不仅农业生产受到很大的影响，交通运输无法进行，城市的基本生活也得不到正常保证。因此，常州运河等河的疏浚成为历代常州地方社会的重要事项。“一切诸田间水道陂塘定以间岁一小浚，十年一大浚。”按例“运河是一年一浚。晚清，“运河自漕粮改归海运，不复岁浚，河身日淤，民田无从灌溉，舟行不通。” （二）常州运河疏浚的历史 隋代常州运河开凿以来，唐和五代时未见有疏浚的记载。宋代至清末，则代代疏浚。其具体情况见下表。 历代常州运河疏浚一览表 序号 朝代 时间 发起者 工程量、费用、出资方及备注 1 宋 嘉祐三年（1058） 常州知州王安石 会秋大霖雨，民苦之，多自经死，役竟罢。 2 嘉祐六年（1061） 常州知州陈襄 太湖积水横遏运河不得入江。 3