台背等载预压方案概要.doc

桥涵台背等载预压方案 一、总则 从己建高速公路运行情况来看，存在工后沉降较大，特别是造成 “桥头跳车”现象，轻者影响行车速度，损害车辆，严重导致交通事故，造成人员伤亡。因此，高速公路对地基工后沉降有严格的要求。 为减小高速公路建设的工后沉降。通常在建造前会进行较长时间的堆载预压，以消除大部分固结沉降和次固结沉降，尽管如此，公路路堤在使用期间本身自重荷载和车辆交通荷载作用下也会由于地基的变形而在很长时间内继续沉降。 因此，一些研究人员和工程技术人员认为，应根据路堤建造、地基处理、路面铺装和使用期的养护维修等综合考虑工后沉降的处理措施，采用“优化技术经济”对策，满足工程使用的要求。以工程总投资最省为原则选用路堤软基处理方案，允许部分的工后沉降由日后养护维修中解决。这就需对工程的工后沉降进行较为准确的预测，使得预测结果与实际控制的沉降结果更为接近和准确。 车辆荷载在工后沉降计算中占有相当的比重，不采用堆载预压地基处于欠载状态，路基在车辆荷载加上后，势必要产生沉降。而由于桥头路基和桥涵构造物的差异沉降，造成桥头跳车，从而影响行车舒适性。因此为有效控制工后沉降，避免桥头跳车，需对桥头路基及明涵涵背进行等载预压处理。 路基堆载预压工后沉降控制标准相当严格：一般路基不大于15mm，路桥交界差异沉降不大于5mm。因此为有效控制工后沉降，准确确定卸载时间，需对路基进行预压沉降观测。 二、编制依据 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007； 4、《公路路基设计规范》 JTG D30-2004； 5、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004； 6、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006； 7、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011； 8、《公路工程施工监理规范》 JTG G10-2006； 9、《公路工程施工安全技术规程》 JTG 076-95； 10、《桥台台后路基预压构造图》； 三、堆载预压范围 根据设计要求，本项目所有填方段桥头路基（除填石路基）及明涵台背均需进行堆载预压。 四、预压设计要点 4.1.堆载土选择 根据现场实际情况，本着减少征地，保护良田的原则，预压土方可采用清除地表土、利用挖方段剩余的土方、刷边坡多余土方及其它施工弃土，也可从附近取土场取土。 4.2.预压高度 桥台、涵背预压采用等载预压，其预压高度为路面结构层换算土层厚度和汽车荷载等代土层厚度之和。 4.2.1.路面结构等代土层厚度如表1所示 等代土层厚度 表1 项目 路面结构层 换算土层厚度 上面层 4cm沥青玛蹄脂碎石SMA-13 6.25cm 下面层 8cm 密级配改姓沥青碎石ATB-25 12.6cm 封 层 热熔改性沥青碎石 基 层 32cm水泥稳定碎石（水泥掺量5%） 48cm 底基层 20cm水泥稳定碎石（水泥掺量3.5%） 30cm 垫 层 15cm天然砂砾（中湿路段） 22.5 4.2.2.汽车荷载等代土层厚度 根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），桥头、涵背路基段汽车荷载采用公路-Ⅰ级车辆荷载。 预压区长度暂以10m计，根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）得每车道车辆荷载Pk=520KN，则车辆荷载等代荷载区标准值=12.73KN/m，则汽车荷载等代土层厚度为：12.73/10/1.6*100=79.6cm。 则桥台、涵背预压荷载等代土层厚度为：119.35+79.6=198.95cm。 根据以上计算，堆载预压土层厚度确定为200cm。 4.3.预压时间 地基总沉降计算方法: 经验系数法 主固结沉降计算方法: e-p曲线法 运用有限元程序对台后路基填土进行了单元划分（图1），加载考虑分层加载（图2），其地基沉降采用经验系数法计算，主固结沉降采用e-p曲线法计算。 图1 网格模型图 图2 加载预压示意图 经计算，超载高度和预压时间对应的路基沉降值如表3所示： 超载高度及预压时间对沉降量的影响 表3 序号 预压时间 堆载高度 1m 堆载高度 2m 堆载高度 3m 1 预压时间10天 10.3 22.3 36.6 2 预压时间20天 12 25.6 43.4 3 预压时间30天 12.4 26.5 45.3 4 预压时间40天 12.7 27.1 46.4 5 预压时间60天 13 27.7 47.8 6 预压时间90天 13.2 28