宋培培开题报告PPT.pptVIP

将从以下6个部分进行介绍，首先，第一部分：课题来源 本课题来源于中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所项目：航空发动机不同心度控制标准的制定方法研究 第二部分：研究背景及意义 我的论文分以下七个部分，首先是研究背景与现状分析，通过分析航空发动机磨损故障智能诊断的现状，根据故障诊断的流程，进行了以下五个部分的研究， 利用以上的研究成果开发了航空发动机磨损故障诊断专家系统 本课题通过对不同心故障机理的研究，不同心测试技术的研究以及不同心建模仿真及振动控制标准的研究，本课题研究的目标是通过转子不同心（转子弯曲）故障建模分析，建立不同心的控制标准，实现通过控制不同心量来有效地控制整机振动。 其中圆盘质量为m，其质心M偏离几何中心O1的距离为?，轴的刚度为k，轴的质量忽略不计，阻尼系数为c，圆盘处的轴初始弯曲量为 。图中，P为圆盘质心位移向量，r 为总的位移幅值向量， 为动力响应幅值向量。O0为由于初始弯曲导致偏离旋转中心O后的几何中心。由系统的惯性力、阻尼力和弹性力的动平衡得到带有初始弯曲与不平衡量的Jeffcott转子运动的微分方程为： 出现不同心后，转子系统在其高速旋转过程中将产生一系列危害效应，引起转子的振动和变形，导致轴承磨损，甚至出现油膜失稳、转静件碰摩等严重故障 达朗贝尔原理 南京航空航天大学智能诊断与专家系统研究室 南京航空航天大学智能诊断与专家系统研究室 学 生：郝腾飞 指导教师：陈 果 教授 航空发动机转子不同心故障振动机理分析及其应用研究 学生：宋培培 导师：陈 果 教授 专业：安全科学与工程 汇报内容 课题来源 研究背景及意义 研究内容及方案 研究计划及进度 1 2 3 4 5 预期研究成果 6 国内外研究现状分析 第一部分 研究课题来源 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所项目：航空发动机不同心度控制标准的制定方法研究 课题来源 汇报内容 课题来源 研究背景及意义 研究内容及方案 研究计划及进度 1 2 3 4 5 预期研究成果 6 国内外研究现状分析 第二部分 研究背景及意义 转子不同心是指转子各截面的几何形心相对于旋转中心线的偏差，与转 子截面的质心与旋转中心形成的质量偏心属于两个独立的激励源 转子不同心度是装配过程中需要测量和控制的重要参数之一 转子不同心度大小对于发动机的性能参数和振动响应等都有显著影响 图1 转子旋转轴与部件惯性轴之间的关系示意图 目前，航空发动机由于转配工艺的误差累计，存在严重的转子不同心现象。因此，为了有效地抑制航空发动机的整机振动，需要对航空发动机转子同心度进行精确控制 。 第二部分 研究背景及意义 转子振动加剧 产生变形 轴承磨损严重 引发转静子碰摩等 严重故障 3 2 1 转子出现不同心 高转速下 由此可见，研究转子不同心的振动机理，并在此基础上，对转子不同心进行控制，对于指导航空发动机的设计、制造和装配、有效地降低航空发动机整机振动，具有非常重要的意义。 汇报内容 课题来源 研究背景及意义 研究内容及方案 研究计划及进度 1 2 3 4 5 预期研究成果 6 国内外研究现状分析 第三部分 国内外研究现状分析 转子弯曲故障建模的研究现状 在国内：林富生等建立了位于机动飞行飞行器内且同时具有初始弯曲、不对称刚度和质量不平衡的单盘 Jeffcott转子的动力学模型。 沈小要等建立了一个具有初始弯曲的不平衡转子模型,通过 dA‘lembert原 理推导了振动方程。通过解析方法, 分析了此类转子转静件间发生碰摩的条件 冯国权等从动力学理论出发，建立了适合工程应用的多自由度分析模型，同时考虑了陀螺力矩，可以跨越几阶临界转速，并对比了初始弯曲响应与不平衡响应的特点。 在国外：J.S.对初始弯曲及刚度不对称的动力学特性进行了深入研究，结果发现初始弯曲与质量不平衡方向之间的夹角对幅频曲线有很大的影响，而且当两者夹角大于某个值时临界转速处的振动幅值将大大小于只有质量不平衡的转子的临界峰值。 转子不同心使得转子的轴线在空间形成了一条曲线，形成了转子弯曲故障。 第三部分 国内外研究现状分析 转子不同心（弯曲度）测试技术的研究现状 在国内：目前有关弯曲转子的测量，龚军民等人采用千分表法和目测法相结合的方式来实现转轴的弯曲测量。 张先鹤等在分析传统转轴测量方法的基础上提出了光电扫描方法