汽车设计高级非线性仿真.PDF

应用实例 汽车设计 ： 高级非线性仿真 ANSYS 的各种非线性结构仿真功能帮助汽车公司迅速将可靠 产品投放市场 作者 ：Toru Hiyake，ANSYS 工程经理 汽公司必须通过创新保持竞争力，因此工程团队承 受着快速设计和交付高质量零部件的压力。 为赢得成功，汽车公司必须开发出相关流程， 以尽可能短的时间完成从绘图板到装配线的设计。工程仿真是 能够缩短开发时间的关键要素，它可远早于开展测试前在虚拟 环境中预测产品的实际行为，便于汽车公司开展迭代设计，以 迅速满足产品要求。采用高保真度、经过验证功能的分析能让 汽车公司必须开发出相关 流程，以尽可能短的时间 完成从绘图板到装配线的 设计。 ? 2015 ANSYS, INC. ANSYS ADVANTAGE 2015 年 | 第 2 期 | 第 IX 卷 41 应用实例 用于结构仿真的智能战略 /92strategies 工程师低成本地判断各种汽车应用的性 能与可靠性。 仿真在汽车行业有着巨大的潜力。 下文只介绍了仿真为汽车工程师提供的 一部分结构功能、应用和优势。 定义非线性弹簧特性 用于计算材料模型参数的曲线拟合窗口 减振橡胶 减振橡胶同时具备弹性和粘性特 征。在用于汽车部件相接接的地方时， 它可阻挡振动传递。为减振橡胶建模的 方法之一是使用 ANSYS Mechanical 中 下控制臂衬套安装仿真 橡胶衬套的应力等值线图 的一维非线性弹簧阻尼器 COMBIN14 单 元。该单元可直接使用弹簧特性和通过 ? 使用一维非线性弹簧阻尼器模型执行悬挂装置下控 制臂的强度分析 ? 减振橡胶衬套的详细评估 实验获得的数据为橡胶的非线性行为建 立模型。这种技术的应用方法例子如 ： 悬挂系统下控制臂的强度分析，这里需 的曲线拟合工具根据实验数据自动确 部分减振橡胶产品内含流体，能提 要在两个衬套位置定义非线性弹簧。 定。为克服可能的收敛问题，ANSYS 供流体阻力来优化衰减。这方面的例子 但减振橡胶产品性能的详细评估需 Mechanical 中提供一种采用混合 u-P 方 如液封发动机架。此类产品的详细分析 要对产品的三维模型进行分析。这要求 法（同时将位移和压力作为变量处理） 必须说明结构和流体特性。为帮助解决 正确识别这种非线性材料的特性，以确 的特殊低阶四面体单元，在近似不可压 这些问题，ANSYS 提供了功能强大的多 保准确的收敛分析。ANSYS Mechanical 缩性橡胶材料的情况可以使用。使用这 物理场技术，它将结构求解器（ANSYS 提供 10 多种本构超弹性模型（包括 种单元有助于求解大型橡胶变形和复杂 Mechanical）和流体求解器（ANSYS Mooney-Rivlin 和 Ogden 模型）。这 接触条件，使用其它单元类型求解时可 Fluent 或 ANSYS CFX）耦合在一起。该 些 材 料 模 型 中 包 含 的 参 数 可 使 用 提 供 能会耗时较多或难度较大。 技术可得到流体 — 结构耦合解（双向流 固耦合 [FSI] 分析）。 发动机架的流速矢量和应力等值线图 ? 液封发动机架的多物理场仿真 双向 FSI 耦合技术 轮胎与悬挂 轮胎是车辆与地面接触的唯一部 件，所以轮胎会严重影响车辆的性能， 从安全性到决定驾乘舒适性的振动 / 噪声 水平。轮胎仿真需要用于复杂内部结构 的建模技术。ANSYS 提供专门的增强型 单元（REINF263-265）为轮胎内的许多 增强结构进行建模。 轮胎工作时，内部气压并不随时 间保持恒定，因为与地面接触会造成变 ? 2015 ANSYS, INC. ANSYS ADVANTAGE 2015 年 | 第 2 期 | 第 IX 卷 42 ? 轮胎接地面的非线性分析 车轮和轮胎模型 接地面的变形（上图）和压力等值线图（下图） 形。这种因几何结构变化造成的压力变 化可通过定义轮胎的静液压流体单元 （HSFLD241-242）进行表达。 悬挂能改善驾乘质量和转向稳定 性。悬挂与轮胎在控制车辆的动态特性 方面非常重要。悬挂只有在承受整个车 辆的重量时才会发挥自己的功能，因此 初始状态的特性很重要。对于这类仿 真，ANSYS Workbench 环境提供名为线 性摄动的分析过程。要执行钢板弹簧悬 挂的静态 / 动态分析，首先应将车辆重量 的分载荷应用在悬挂模型上，确定静载 荷造成的变形（静分析）。在本例中，这 个阶段包含了涉及钢板弹簧间接触的非 线性分析和前文所述的轮胎建模。接下 来使用相同的模型开展本征值分析（模 态分析）。这个阶段所需的所有初始条 件，如静载荷造成的变形和产生的初始 应力将通过 Workbench 中的简单拖放操 作传递给模态分析。最后进行模态频率 响应分析（谐波响应）。这时同样通过拖 非线性静态分析