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·466· 第十四届全国云降水物理和人工影响天气科学会议(上册) 人工增雨催化物理验证。 金德镇1 张景红1 谷淑芳1 陈知新1 陈万奎2 吴玉霞3 (1吉林省人工影响天气办公室，长春130062； 2中国气象科学研究院，北京100081； 3中国科学研究院大气物理研究所，北京100029) 摘要：本文给出了中国吉林一次积层混合云引晶试验中的催化层和催化响应层粒子谱特征、过冷水 含量变化特征和雷达回波变化特征。催化层直径彳=3．5—18．5btm云粒浓度高于催化响应层，而d=21． 5—45．5btm粒子浓度则是催化层低于催化响应层。D一37．5—737．5肛m粒予浓度，催化响应层明显高于催 化层，其中D一37．5—187．5肚m粒子浓度增加最多，但相应冰水含量、雪强仅占总量不足20％。催化响应 层过冷水含量明显低于催化层和催化背景层，雷达回波变化也明显反应出催化有效。催化增雨作业，应注 重更大粒子形成环境的观测研究和开发应用，增大人工形成大粒子的比重。 催化层和催化响应层不同尺度粒子谱分布大体相似。这表明：催化形成的冰粒子不是同一种大小，而 是一种分布，它叠加在背景谱上，形成总体和背景大致相似的分布。 关键词：催化层催化响应层粒子谱谱分布 1 引言 人工增雨催化响应指催化层云区微物理显著变化，它是评估催化有效，进而评估增雨有效的科学 基础。若能在催化响应基础上，同时获取催化成雨过程资料，配合催化剂或人工激发小云晶有效扩散 时空分布、适宜的质量增长过程等观测研究，将为人工增雨作业效果评估提供新思路和新方法。 中国人工增雨作业积累了大量机载PMS观测资料，其中不少催化响应观测实例。山东省气象 科学研究所与中科院大气所联合进行的冷云飞机人工引晶检验[13表明了人工引晶的有效性；陕西省 人影办和中科院大气所联合进行的液态二氧化碳播云物理效应的观测研究[23也得出了催化有效的结 状云得到的。 本文是一次积层混合云实例，国内个例不多。因此将为今后相关催化响应分析提供思路和方法。 2天气形势、观测作业航线及观测作业概况 2．1天气形势分析 本文选用2003年7月8日积层混合云催化个例。此次降雨的影响系统主要是高空槽和地面切 变线，大的降水产生在高空冷涡及地面切变线附近。降水的有利条件为副高稳定加强；西南急流的建 立和加强，水汽输送量可达109／s·cm·hpa；大气上冷、下暖的不稳定条件以及存在中尺度对流云团 的发展，这些条件都有利于层状云背景中对流云发生发展嘲。 S4一人工影响天气效果评估与检验方法 ·467· 合，主体云系分布在该辐合区内。07：00--09：00长春站715天气雷达观测显示，在长春市中南部有 2．2作业航线设计 为使催化作业达到预期效果，飞机观测作业航线，不仅考虑 了作业区风场，云中负温区厚度及催化形成冰晶被云中气流向 上挟带的可能高度，还需考虑催化剂在云中的水平输送距离、扩 散速率、扩散厚度、扩散宽度、作用时间等因素。此次探测中，高 ． 空风向230。，风速12～13米／秒。参照文献[53给出过冷层状云 飞机播云有效区域的催化参数数值范围，设计成如图1的作业 探测航迹图。其中背景探测A—B点和作业时段探测C—D、E F —F航迹为与高空风向基本一致的链条形曲线，响应区航线G —H呈W形，与作业区最后一条航线近乎垂直相交，其底部与 图1飞行航迹示意图 风的来向垂直。A—B的探测值作为背景值。C—D是一边作业一边探测也可作为背景值。 区探测。从作业开始到催化响应探测开始，经历40分钟(一般为20～80分钟作为催化有效作用时 间)，考虑到高空风速及扩散等因素，受开始阶段催化影响的云块可能到达G—H点附近，因此选取 W形航迹对该云块做催化响应探测。同时，我们依据G—H线探测时刻与C—F线探测时刻的时间 差和当时的高空风向、风速，把C—F线的航迹向风向230。下风方平移，平移距离为G—H探测线与 C—F探测线的时间差和高空风速相乘，结果也表昵G—H的航迹线正位于我们催化响应区内。 2．3观测作业概况 上升作业，最大作业高度4600米，爬升层温度为