优先发展公共交通，解决城市交通问题.pdfVIP

242 建筑教育改革理论与实践 (第7卷) 2005年6月 优先发展公共交通，解决城市交通问题 易 操1 王银国2 (1湖北城市建设职业技术学院。武汉430073) (Z湖北省鄂州市城市规划设计研究院。湖北鄂州436000) 摘要随着我国城市化水平不断提高，交通问题目前越来越受到市民的普遍关注，本文针对武汉市日 益突出的交通压力．提出了城市交通规划中应优先发展公交的思路．希望为解决武汉市交通问题提供一些参 考性建议． 关键词 城市交通公共交通公交优先 交通问题目前越来越受到市民的普遍关注，总的来说，交通在一个城市中主要起到两方面 的作用。即对城市空间结构调整的支持作用以及对城市发展的引导作用。伴随着城市的快速 发展，交通对城市发展所起到的引导作用越来越受到各方面重视。 随着武汉经济的高速发展，武汉市机动车数量也迅速增长，其城市道路交通形势越来越严 峻。而大量国内外城市交通发展的过程显示，在没有特殊限制的情况下，道路设施的供给远远 无法满足对道路设施的需求。要解决武汉的交通问题唯一可行的办法是在对“公交优先”发展 战略进行深入研究的基础上，制定切实可行的“公交优先”政策，通过优先发展城市公共交通的 种种举措，提高公交的服务质量和水平，使市民出行优先使用，最终提高全方式出行中公交的 分担率，使武汉建立起以大运量快速交通为骨干，以常规公共汽电车为主体、出租汽车等其他 交通方式为补充的城市公共交通体系。 1武汉市城市交通现状 武汉市作为湖北省省会、华中地区和长江中游的经济、科技、教育和文化中心，是中原地区 的最大城市，与北京、上海、广州、重庆等城市均相距1000公里左右，是全国或中原地区通讯、 公路、铁路、航空、水运的枢纽和集散地，具有明显的交通区位优势。武汉市独特的城市形态， 城市化的快速发展，机动化进程加速，给武汉城市交通的发展带来的既是挑战，又是新的机遇。 (1)武汉市机动车发展情况 武汉市现有机动车总数是60万辆，是改革开放初期1981年的14倍。进入2000年以来， 车辆增长趋势逐步加快。平均每年增长16．8％。家庭私用小汽车的发展对城市交通提出了新 的课题。截至2003年年底，武汉市统计在册的私人车辆总数达32．2万辆，其中私人小汽车达 8万多辆，比2002年底增长了49％，大大高于16．8％的机动车平均增长率。据统计，武汉市 主城区每百户机动车拥有量已达到32．5辆，每千人机动车拥有量已达到99．6辆，比香港的 77辆／千人还高，比全国平均每千人机动车拥有量31辆的水平要高3倍多，国际通行标准是 当百户机动车达到10辆时，城市便进入汽车化时代。机动车的快速增长给城市道路交通和停 车带来较大压力。 (2)武汉市城市道路发展情况 武汉目前城市道路总里程1899公里，比建国初期的433公里增长了4．38倍，道路面积 2005年6月 第6篇理论与实践专题研究 243 3247万平方米，比建国初期的288万平方米增加了11．3倍。路网密度6．8公里／平方公里， 道路面积率11．6％，人均道路面积7．7平方米／人。除路网密度达到国家规范指标外，道路面 积率没有达到指标，人均道路面积仅达到了国家规范指标的下限。与武汉同等规模的全国主 要城市道路统计指标相比，武汉市的各项指标偏低。且干支路比例不符合国家规范的要求(对 于大城市而言一般，快速路网：主干路网：次干路网：支路网≈1：2。3。8)，主干道宽敞只 是一种表现，次干道、支路相对较少，交通循环能力较差，城市主流交通集中在主干道上，在武 汉的主干道上表现得尤为突出，交通越来越集中，道路交通堵塞状况更加严重。 (3)武汉市交通运行现状 长江大桥日均通行车流总量，是武汉城区的交通晴雨表——2002年为13．8万辆，当时已 是一片叫堵之声；现在已突破27．8万辆，整整翻了一番。武汉城市路口高峰小时车流量一般 辆，中南路口高达9000余辆，航空路口超过1．6万辆。常堵塞和严重堵塞的路口路段达56处 之多，堵塞段最长可达l公里以上，早中晚高峰滞流时段长达1．52个小时。 (4)武汉市道路交通发展趋势及预测 武汉市机动车增长第一个lo万辆用了40年的时间，第二个10万辆用了6年的时间，第 时间