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公路隧道技术与《公路隧道设计规范》 蒋树屏 (重庆交通科研设计院重庆400067) 近15年来，我国公路隧道发生了很大变化。一方面，建设规模增大，到20吆年底，建成隧道 隧道发展到现在的7、8km甚至18km的超特长隧道，同时，公路隧道断面也呈现多样化(图1)；另一 方面，建设技术显著提高，依托于青海大坂山隧道的高海拔隧道防冻防水技术，依托于川藏公路二 郎山隧道的高地应力处治技术，依托于重庆真武山隧道、深圳大梅沙隧道的大跨度扁平隧道设计施 工技术，依托于福建京福高速公路隧道群的连拱隧道、小净距隧道设计施工技术，依托于浙江大溪 岭隧道、猫狸岭隧道、景山隧道的竖井送排式纵向组合通风技术、逆光照明技术、总线监控技术等，以 及围岩监测非确定性反分析技术，公路隧道防灾技术，ITS与3s应用技术、水下隧道工程技术等均 获得成果，这些研究成果强有力地支撑了公路隧道建设。总之，公路隧道技术需要总结和提高。 二车道,,4=65m2高宽比为0．67 三车道A一-96m2高宽比为0．54 a) b) 四车道A=136m2高宽比为0．48 c) 图1公路隧道标准断面(尺寸单位) 《公路隧道设计规范》自1990年12月1日发布实施以来，对推进我国公路隧道工程科技 进步和规范其设计行为均起到了积极的作用。但是，随着我国近十多年来隧道建设的实践经 验积累和技术进步，该规范当时所依托的技术已有相当一部分较为陈旧，许多规定比较工程实 际已明显落后，极不适应当前隧道建设的需要，因此需要对该规范进行全面修订。为此，交通 部以交公路发[1999182号文下达了修订《公路隧道设计规范》的决定。根据该文通知，由重庆 交通科研设计院为修订工作主编单位，浙江省交通规划设计研究院、同济大学、中交第一公路 勘察设计院、重庆交通学院为参编单位，并邀请有关技术专家组成《公路隧道设计规范》修订编 制组。 在编制过程中，编制组对全国已建和在建的公路隧道进行了较广泛的调查研究，搜集并分 析了大量设计文件、工程报告、营运管理报告，就有关专题进行了研究，并听取了全国有关设计 院和专家的意见。对《公路隧道设计规范》的修订主要反映在以下内容。 1更加注重总体设计，强调隧道土建结构与通风、照明、交通监控 等机电工程设计的协调性 一般来讲，公路隧道设计由支护衬砌、防排水、路面和各类洞室等土建主体结构与通风、照 明、供配电、防灾与减灾、交通监控等营运设置两大部分构成，是多项专业的总成，属复合型技 术，因此要求各专业设计之间密切配合。譬如，根据交通量和隧道长度需要设置通风竖井(或 斜井)时，首先由通风专业工程师通过计算分析初步确定出竖井位置，然后应征求地质和结构 专业工程师的意见，如果初定的竖井位于断层破碎带等不良地质地层，竖井结构处理非常复 杂，工程费上扬，竖井就应适当挪位，再计算分析新井位条件下的隧道通风状态及风机容量。 同时，竖井及其风道位置还应征求路线工程师的意见，以使竖井口尽快钻出地面，同时风道又 要最短。总之，在确定风井、风道、风口时，上述3个专业应相互“磨合”，反复推敲，综合分析通 风费用和结构费用，使设计达到最好、最省的综合效果。 对于高速公路特长隧道或者地质情况非常复杂的长隧道，必要时应针对其中的技术难题 如大跨扁平断面、不良地质、大涌量地下水、通风、防灾等进行专项研究和技术设计。 2增加隧道信息化设计与施工的有关条文，明确提出通过动态设 计使支护结构适应于围岩实际情况，更加安全、经济 由于岩土材料物理特性和力学特性非常复杂，要想用解析手段预测隧道等地下结构物的+ 力学动态，就必须建立精度很高的结构关系式。然而，结构关系式越复杂，所含的力学参数越 多，这些参数不管是采用室内试验还是现场测试都是非常困难的。由于岩土的非连续介质特 性，即使通过一些较先进的手段能测得这些参数，其解析结果与实际状态往往也有较大差异。 显然，将通常的结构分析方法应用于地下岩土结构工程是不宜的。所幸的是，像隧道这样的地 下工程，开挖面前方虽是未知的，但同时也是可再设计的，这就给人们客观地评价围岩特性及 预测开挖面前方