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城市单轨交通国际高级论坛论文集 表1城市轨道交通系统的特点 指 标 地 铁 轮 轨 磁悬浮系统 市郊铁路 有轨电车 单轨系统 ]二程造价 高 适中 高 适中 适中 适中 最高速度／(km／h) 80～100 60—80 350—500 80—130 50～70 70～80 最大坡度／％o 40 30 10 30 60 80 最小半径／m 300 200 l 000 200 15～25 50 最大小时客流量／ 3 2 1．5 6 1．5 2 (万人次／h) 4结 语 单轨系统在我国的应用时间不长，但在世界上已经有多个国家经历了一百多年的应用检验，具 有很高的安全性。根据国内外经验，单轨交通方式的综合投资较低，在轨道交通建设的经济可承受 能力上具有较大优势。鉴于对单轨系统技术特点和东莞市轨道交通线路的分析，认为东莞市轨道交 通线路R4线可以考虑选用单轨系统。 参考文献 [1]中国城市规划设计研究院，东莞市城建规划局．东莞市轨道交通网络规划．东莞：东莞市 城建规划局，2004 [2]张志荣．都市捷运：发展与应用．天津：天津大学出版社，2002 [3]李海川．城市单轨交通系统的选用探讨．铁道机车车辆，2003，23(6)：40。42 [4]毛保华，等，城市轨道交通．北京：科学出版社，2001 单轨交通工程建设投资控制 李秀敏刘映霞 重庆市轨道交通总公司 重庆400015 摘要：跨座式单轨交通系统，是我国第一次引进的中运量胶轮轻轨系统，投资较其他轨道交 通形式省(2．3 45元／km)。本文从招投标、合同管理、工程建设监理、跟踪审计、国 产化、业主把关的主要工作等方面详尽论述了单轨交通工程建设投资控制的目的、意 义及投资控制的主要措施。 关键词：单轨交通工程建设投资控制 1单轨交通的特点 跨座式单轨交通系统，是我国第一次引进的中运量胶轮轻轨系统。转弯半径小(150m)，爬坡 ·223· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 能力强(6％)；采用橡胶轮胎，车辆运行噪声极低(70dB以下，如钢轮系统则在80～90dB)，具 mX1．5 有明显的环保特眭；独特的高架轨道梁占用土地面积少(隔离带3m宽)，体量轻巧(0．85 m)， 透光性好，可立体绿化，景观性好。工程主要由土建(高架、地下车站、PC轨道梁系统、车辆基 地、控制中心、主变电站等)、设备(车辆、通信、信号系统、供电系统、FAS／BAS系统、电扶梯 设备、道岔等)组成，投资小(2．3亿／Tt_,／km)。单轨系统可形成最大单向3万人次／h的客运量能 力，不但能较大程度地缓解沿线区域交通紧张矛盾，改善居民出行条件和乘车环境，而且还可观 光，是城市亮丽的风景线。 2重庆单轨工程概况 2．1工程线路 km 重庆高架单轨二号线工程起于商业繁华地段较场口，止于钢铁基地新山村，线路全长19．15 (地下2．2 km)，设18座车站(地下3座)，维修基地一座，控制中心一座，主变电站两座，一期 工程初期配车21列84辆。建设工期5．5年(一次规划，分两期实施)。工程总投资43．86亿元，