单轨新线引入方案初探.pdfVIP

城市单轨交通国际高级论坛论文集 从表中可见，三个交路方案各有特点。单轨车辆价格较昂贵，方案一总投资偏大。从目前正在 建设中的较新线的角度，方案二、方案三对初期投资影响较大，接轨站改在规划实施时的新站 为宜。 以上是作者对重庆轨道交通二号线列车运行交路实施方案的初步考虑，还有待于在对沿线预测 客流、换乘枢纽做更深入研究基础上，进一步完善。 参考文献 [1]重庆市轨道交通总公司．重庆市主城区综合交通规划轨道交通线网规划．2004 [2]铁二院．重庆轻轨较新村线一期工程初步设计．2001 [3]上海市政院．重庆轻轨较新线二期工程初步设计．2003 单轨新线引入方案初探 刘 俐 上海市政工程设计研究院上海200092 摘要：结合重庆单轨较新线的设计和重庆轻轨规划，以及单轨道岔的特殊性，对单轨新线引 入既有线的各种方案进行了分析和比较，提出了各种方案适应的条件和应用范围。 关键词：单轨新线道岔接轨换乘 重庆线网规划中的轨道交通二号线、三号线，采用单轨制式，各分为四期实施，并且都通过设 置支线，来提高辐射范围，吸引客流。 重庆单轨较新线为二号线的一期、二期工程，将分别于2004年和2005年建成通车。从较场口 到新山村全长18．586km，设大堰村(初期)、新山村(近期)两处停车场。新山村站为较新线初 期列车运行长交路折返站，同时还将在该站尾部修建停车场的出入线。远景规划拟延伸至中梁山与 鱼洞两个方向，其中新山村至中梁山约为7km左右，并拟在中梁山设单轨车辆修理厂，新山村至 鱼洞约为14km左右，拟和轨道交通三号线连接。 本文结合重庆单轨较新线的设计及远景规划，对单轨多方向新线的引入方式进行了分析和 研究。 1 单轨接轨结构特点 由于列车骑跨在轨道梁上运行，使得单轨与钢轮钢轨的线路存在较大的差异，特别是其道岔的 结构与型式。首先，道岔结构复杂，由基础梁、移动钢梁及相应设备等组成；其次，道岔施工周期 长约3—4个月，包括基础梁及其以下土建施工时间、道岔钢梁及设备安装与调试时问等；道岔造 价高(约500～700多万影组)。由于道岔为单独的移动式钢梁，钢梁连接一个方向进路后，另一 进路自然隔开，线路处于中断状态。鉴于以上原因，单轨新线若在既有线路的轨道梁间，通过增铺 或调换道岔的形式引入，则将造成既有线很长时间的停运，即使扣除基础梁及其以下土建施工时 ．204． 城市单轨交通国际高级论坛论文集 间，仅道岔移动钢梁及设备安装与调试时间就需2个多月；若在初期就预铺道岔，即浪费工程投资 又增加了养护工作量，也不合理。所以单轨的新线引入方案与钢轮钢轨线路的引入存在较大的 不同。 2单轨新线引入方式 对规划单轨新线的扩展，结合单轨结构的特殊情况，单轨多方向新线的引入，可分为如下三种 形式： 2．1全部接入既有线形式 该类方案将引入的各方向新线通过既有线路的延长和出岔，实现同既有线的接轨，与既有线路 形成统一的运营管理系统。适合于既有线路设备容量已经预留或扩建简单的情况。 (1)布置特点 为使车站具有列车折返和出入停车场功能，新山村站须采用岛式站台的形式，以保证线路延长 后，仍有折返、出人场的功能，并确保正线延长后的通过能力。 (2)引入车站接轨方式 根据引入车站接轨方式的不同，分为一站式与两站式。 ①一站式 各方向线路均从既有车站站后延长线上引出(如图1)，鱼洞与中梁山两方向的线路在进站前 汇合，造成列车到达进路交叉，这不仅要有严密的行车组织计划，也将使正线通过能力受到限制。 图1 ②两站式 两条新线的引入位置设在既有车站的延长线后的下一站(如图2)。并使鱼洞与中梁山两个方 ·205· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 尉2 向车站内有平行进路，保证两方向列车能