基于动态可靠度的服役桥梁维修加固风险决策.pdfVIP

基于动态可靠度的服役桥梁维修加固风险决策 黄承逵1 孙晓燕1 赵国藩1 于健2 (1大连理工大学海洋与近海工程重点实验室，辽宁大连116023； 2辽宁大分路工程有限公司，辽宁 沈阳 110005) 摘要桥梁结构在服役期间，其抗力是随时间不断衰减的。而且车辆荷载和人群荷载等活 荷载是依赖于时间参数的随机变量，因此桥梁结构的可靠性是一个动态变化过程。 公路桥梁在其使用年限内可能失效，尽管失效概率低，但从工程实际出发，不可能因 为某一结构的破坏，而任其所处的整个线路中断废弃。这就存在一个使用一失效一 修复一再次使用的动态循环过程。服役桥梁的维修加固需要综合考虑安全和经济 的问题，本文探讨了动态可靠度的影响因素，比较分析了汽车荷载等级的提高和采 用不同维护加固措施对后续服役期内动态可靠度的影响，并且基于服役桥梁的动态 可靠度，以后续服役期内收益期望值最大或损失期望值最小为目标函数，对服役桥 梁的维修加固决策进行了探讨。该方法结合工程实际，把失效损失与失效风险相结 合，对桥梁结构的维修加固决策有一定的指导作用。 关键词 动态可靠度服役桥梁维修加固风险决策 1引言 桥梁结构在服役期间，由于氯盐腐蚀、疲劳和其他形式的材料性能劣化导致桥梁结构抗力 随时间不断衰减。而且，车辆荷载和人群荷载等活荷载是依赖于时间参数的随机变量。因此， 桥梁结构的可靠性也随服役时间而变化。 服役桥梁结构作为已有结构，其可靠度评价与拟建结构有很大不同[1]，主要体现在以下几 个方面：首先，服役桥梁结构的实际检测数据可以作为结构的承载力信息，在可靠度评价中加 以利用，使评价结果更接近实际状况，对进一步的服役桥梁结构剩余使用寿命预测和维修优化 决策具有重要的指导意义；其次，已有结构的继续使用期与待建时的设计基准期已有所不同， 根据服役桥梁的具体使用状况和线路要求可以缩短和延长。最后，提高服役桥梁的安全储备 相对于正在设计的桥梁成本昂贵的多。 与桥梁结构的设计一样，服役桥梁的维修加固同样要解决安全和经济的问题，在保证结构 安全、满足使用功能的前提下，寻求最佳维修加固方案。盈亏分析和其他风险决策工具在桥梁 结构的检测、维护、维修决策中得到日益广泛的使用。本文以桥梁结构动态可靠度为决策变 量，以结构寿命全过程为时间范畴，以相应最大综合效益为决策目标，从结构的生命过程将费 361 第3部分结构检测评估鉴定与耐久性设计 用与可靠度联系起来，提供一个可以把握桥梁结构生命全过程的决策模型。 2动态可靠度 2．1定义 桥梁结构的动态可靠度定义为：在规定的继续使用期内，在正常使用、正常维护条件下，考 虑环境和结构抗力衰减等因素的影响，桥梁结构服役某一时刻后在后续服役期内完成预定功 能的能力[2]。用可靠度度量为 P，(t)=P{Z(t)≥0}，t∈[t。，死] (1) Z(t)=R(t)一S(t) (2) 式中，t。为桥梁结构服役分析时刻，(年)；T。为继续使用期，目前，公路桥梁结构的设计基 准期定为100年；Z(t)为考虑桥梁结构t。时刻预期技术状况的功能函数；R(t)为考虑t。时刻 预期桥梁结构状态修正和后续服役期变化的抗力随机过程；S(f)为考虑t：时刻预期桥梁结构 状态修正和后续服役期变化的荷载效应随机过程。 桥梁结构在运营使用中，由于材料老化、环境不利以及超载行车等因素的影响，使结构承 载力下降，耐久性能降低。考虑抗力和荷载效应随时间变化本身是一个随机过程问题，但由于 用随机过程理论研究可靠度计算过程复杂，不利于工程应用。文献[3]给出一种简便易行的计 算方法，该方法和工程结构可靠度统一标准应用的方法相协调。