广东海洋大学简柴油机素材.docx

第 一 章 柴油机的基本知识4.试综述现代船用柴油机的结构特点。答：现代船用大型柴油机的结构特点大致有：1)燃烧室采用钻孔冷却结构；2)旋转排气阀及液压式气阀传动机构；3)可变喷油定时机构(VIT)式喷油泵；4)薄壁轴承(如十字头轴承采用高锡铝薄壁轴承)；5)气缸润滑随负荷自动调整的自动控制系统，以改善气缸润滑；6)曲轴自由端装设轴向减振器以消减曲轴的轴向振动；7)焊接曲轴，大大减轻曲轴的重量(减轻20％～30％)。5.试综述提高船用柴油机经济性的措施。答：提高船用柴油机经济性的主要措施有： 1)采用等压涡轮增压系统及高效率废气涡轮增压器。[采用等压增压可明显提高增压器效率，使目前增压器效率提高到68％—72％。] 2)提高行程缸径比S／D。[一方面可增加燃气膨胀功，另一方面在保持活塞平均速度不变的情况下，显著降低柴油机转速以提高螺旋桨效率，目前已发展到S／D=4的超长行程柴油机。] 3)提高最高爆发压力pz，与平均有效压力pe之比pz／pe。[理论研究并经实践证实，提高pz／pe可提高柴油机经济性，所以目前户：已达15～18MPa。] 4)增大压缩比。[高增压柴油机在过去曾一度采用低压缩比，以保证柴油机足够的机械强度，当前为提高经济性，仍然采取增大压缩比的措施，如现代大型柴油机压缩比已提高到16～19。] 5)采用可变喷油正时机构(VIT)[可变喷油正时机构可以提高部分负荷运转的经济性。] 6)提高机械效率。[采用超短裙活塞并减少活塞环数目，改善气缸润滑，以提高机械效率。] 7)轴带负荷(如轴带发电机)。[利用船舶推进轴系同时驱动一专用发电机，在正常运转期间可供船舶全部用电。] 8)余热再利用。[开发与利用柴油机的余热(如排气、冷却液所携带的热量)。] 9)改进喷射与燃烧技术。[如提高喷油压力，增大喷油率，缩短喷油持续期及采用小喷孔喷油器等提高燃烧质量。]第 二 章柴油机结构及主要零部件4.柴油机活塞的冷却方式有哪几种？冷却机构有哪几种？ 答，活塞的冷却方式主要有：(1)喷射冷却：压力滑油经连杆杆身的内部油道自喷嘴喷出，冷却活塞内壁后自由落人曲轴箱i(2)循环冷却，压力油均匀地在活塞头部的油道中流动。通常在活塞顶内设置冷却腔或蛇形管。(3)振荡冷却：在活塞头中设置较大容积的冷却空间，冷却液在其中充满40％～60％并以一定循环速度流过。由于活塞的变速运动使冷却液在惯性力作用下在冷却腔内上下振荡。活塞的冷却机构是指冷却液的输送方式。在筒形活塞式柴油机中有两种冷却机构：其一是曲轴箱内设固定喷管，其二是在曲轴、连杆钻孔，冷却后滑油自由落回曲轴箱。在大型十字头柴油机中则广泛使用套管式或绞链管式两种。第 三 章 燃油喷射与燃烧3.试述燃油的喷射过程及其影响因数。答：从供油始点到喷油终点的喷射过程可分为三个阶段:一 喷射延迟阶段I(从供油始点到喷油始点) 由于燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及高压系统的节流等原因使得喷油器的喷油始点滞后于喷油泵的供油始点。由此，存在着供油提前角(在压缩行程中喷油开始供油的瞬时到活塞上止点的曲轴转角)和喷油提前角 (在压缩行程喷油器开始喷油的瞬时到活塞上止点的曲轴转角)两个提前角。影响喷射延迟阶段的主要因素是：高压油管特性参数、喷油器针阀的启阀压力、柴油机的工况以及喷油泵乞油阀和喷油器针阀的结构特点等。 二 主要喷射阶段Ⅱ(喷油始点到供油终点) 本阶段内由于瞬时供油量大于喷油量，所以喷油压力继续升高，燃油是在不断升高的高压下喷人气缸，循环喷油量的大部分在本阶段内喷入气缸。显然，本阶段的长短主要取决于柴油机负荷，负荷愈大，本阶段愈长。 三 尾喷阶段Ⅲ(供油终点到针阀落座点) 当喷油泵停止供油时，由于压缩燃油在低压下膨胀，高压油管在低压下收缩以及系统的节流作用，使得喷射系统中的压力下降得较为迟缓，针阀仍保持开启。燃油是在不断下降的压力作用下喷人气缸，使燃油雾化不良，甚至产生滴漏现象。影响尾喷阶段的主要因素与喷射延迟阶段相同。5.试述柴油机的燃烧过程及其特点。 答：根据分段燃烧理论，整个燃烧过程可分为滞燃、速燃、缓燃和后燃四阶段。滞燃期的长短对柴油机的燃烧过程有重大(或决定性)影响。如滞燃期τi过短 燃油喷注刚离开喷油器就立即燃烧，会使柴油机动力性降低并冒黑烟；如滞燃期过长 滞燃期喷油量也越多，一旦发生燃烧，缸内压力会急剧增高，使工作粗暴，严重时发生燃烧敲缸，并损坏机件。通常，滞燃期过长是引起燃烧过程恶化的通病，所以应尽可能缩短滞燃期，但并不是越短越好。速燃期有以下特点：近似等容燃烧，缸内压力上升至最高爆发压力：是为不可控燃烧，即本阶段燃烧速率很难直接用控制该燃烧期燃油与空气混合速度的办法来加以控制，但可用控制滞