基于振动翼栅脉动风场测力试验的桥梁断面气动导纳识别方法研究.pdfVIP

第十四届全国结构风工程学术会议论文集 基于振动翼栅脉动风场测力试验的桥梁断面气动导纳识别方法研究 朱乐东1,2,3李思翰1，2 郭震山2，3 (1．同济大学土木丁程防灾国家重点实验室，上海200092；2．同济大学桥梁工程系，上海200092 3．桥梁结构抗风技术交通行业重点实验室，上海200092) 摘要通过对振动翼栅脉动风场的频谱特性研究，发现以单一频率振动的翼栅所产生的脉动风场的顺风向和 横风向脉动风速除了含有与该振动频率一致的脉动风速成份外，都还可能包含若干个倍频脉动风速成份，不同脉动 风速分量可能无法通过频谱分析方法分离。为此，提出了一种可同时识别桥梁断面气动导纳各个分量的基于振动翼 栅脉动风场测力试验的抖振力自谱和抖振力一脉动风速交叉谱综合最小二乘方法(简称自谱交叉谱综合最小二乘 法)，并以准平板断面为例对试验和识别方法的可靠性进行了验证． 关键词振动翼栅、脉动风场、桥梁断面、气动导纳识别、自谱一交叉谱综合最小二乘法 1．引言 气动导纳的概念是由Sears于1941年首先提出n，并根据势流理论推导了薄翼或平板断面的竖 向脉动风速引起升力和升力矩气动导纳函数的理论公式，即现在总所周知的Sears函数。1952年 年代初首先把气动导纳的概念引入到了桥梁的抖振分析中孙。随着各种桥梁的跨度的／1i断增加和记 录跨径被不断刷新，现代大跨度桥梁变得越来柔性，对风的敏感性也随之显著增加。作为晕要的风 致振动形式之一的抖振是一种由自然风固有的紊流特性以及风流经钝体结构而产生的特征紊流所致 的随机强迫振动，对于任何暴露于自然紊流风场中的桥梁都是／fi可避免的。对于现代柔性的大跨度 缆索承重桥梁，抖振将会引起显著的位移和内力响应，必须在设计中加以充分考虑。虽然，经过近 半个世纪的发展，大跨度桥梁抖振响应分析方法越来越“精细化”，考虑的因素也越来越全面，但 是大多数的方法的核心思想还是延续了Davenport的理论，仍是建立在准定常理沦和气动片条理论 的基础上，紊流的非定常特性和沿桥梁构件截面方向的不完全相关性对气动抖振力的影响通过引入 若干气动导纳函数加以考虑，紊流风速脉动沿大桥高度和跨度方向的4i完全相关性通过引入若干基 于实际观测数据的相关函数经验公式得以考虑，因此，对钝体桥梁断面气动导纳函数识别的精确与 否将直接关系到抖振相应的分析精度。 由于桥梁断面的钝体性质和边界层大气紊流的复杂性，气动导纳不再有类似于机翼的理论解一 Sears函数，而是与桥梁断面的形状、尺寸以及紊流特性有关，需要通过紊流场测振、测力或测压风 涧试验并结合适当的识别方法来确定。人多数气动导纳识别方法都是抖振力的自谱分析方法为基础 禾9J，并采用被动的格栅紊流装置来产生紊流场。由于顺风向和竖向脉动风速难以有效分离、一次试 验所能建立的方程数小于未知数而不能求解，一般不得不通过引入“等效导纳”的概念来缩减未知 数，即假设蛏向和顺风向脉动风速产生的同一抖振力的气动导纳相等，冈而无法有效分离不同脉动 风速分量对应的气动导纳。虽然，这种等效导纳本身是近似的，但由于在流场相似的条件下，等效 导纳方法能够保证反算的抖振力谱与实际情况一致，冈此得到比较多的应用。 为了分离不同脉动风速分量对应的气动导纳，同济大学的靳欣华10)和赵林11)分别在格栅紊流场 测力试验和测压时间基础上，尝试了通过两个脉动风速和三抖振力之间的交叉谱分析来分离／fi同脉 动风速对应的抖振力气动导纳，但是，实际应用显示用上述方法得到的气动导纳的数据离散性很大， 并且由识别得到的气动导纳反算的抖振力自谱明显偏离试验结果。其原因在于在实际随机紊流风场 中，来流的脉动风与作用在节段模型上的抖振力的相关性较差，因此，抖振力和脉动风之问的交叉 谱的随机性很强。 2007年湖南大学的韩燕采用振动翼栅脉动流场测力试验对气动导纳进行了识别12)。在其试验中， 以单频振动的翼栅产生的脉动流场的顺风向和蠖向脉动风速都只有一个频率成分，而且顺风向风速 228 的脉动频率与翼橱的振动频率相同，竖向风速的脉动频率为翼播振动频串的2倍。由此，通过简单 的频谱分析方{去，即可分别求的不同脉动风速产生的抖振力的气动导纳。然而，这种情况可能只是 一个特例，不一定具有普遍性．因为，本文的振动翼栅流场实测和分析结果显示：在以单一频率振 动的翼憾所产生的脉动风场中．无论是顺风向脉动风速还是竖向脉动风速，均含