基于损伤断裂的混凝土路面结构设计方法研究.pdfVIP

j14 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(上册) 基于损伤断裂的混凝土路面结构设计方法研究 梁军林 (广西壮族自治区交通基建管理局 南宁 530022) 1混凝土路面结构设计分析 疲劳损伤断裂是混凝土路面最主要的结构损坏形式，它是由于荷载和环境作用下面层所产生的应力超 过混凝土的强度所引起的。我国现行的混凝土路面结构设计以控制混凝土路面的疲劳断裂作为设计目标。 现行混凝土路面结构设计方法是一种力学 经验法。在设计理论和设计参数选取方面存在以下不足： (1)在分析荷载应力和温度应力时，没有考虑混凝土结构损伤的影响。由于损伤的影响，实测的应力比 理论计算的应力低。为使理论计算符合路面结构的实际响应，引入基层模量修正系数并包含在轴载应力计 算公式中。出现这种差异的原因还没有从理论上加以说明。 (2)采用的设计准则是粱试件的弯拉强度准则，投有论证与路面板的双向弯曲断裂是否存在差异。为考 虑超载和动载等因素的综合影响，引入荷载安全系数，公路等级愈高，综合系数的取值愈大。但实际测定的 动载系数(动／静应变比)随轴载的增大而减小，随车速的增大而减小。因此，影响荷载安全系数取值的因素 尚需要进一步研究。 (3)采用混凝土的平均疲劳特性进行疲劳断裂分析，考虑结构和材料变异性的影响，通过采用AASHTO 设计的基本关系式引入可靠度系数。采用的结构可靠度系数是现存设计方法的可靠度，是否适合于我国的 情况需要进行研究。 (4)设计没有考虑动水压力对荷载应力疲劳的影响，使得路面设计唧泥、错台破坏成为主要的破坏形式， 影响混凝土路面的使用性能。 本文基于损伤断裂和疲劳分析，对混凝土路面结构设计参数及设计方法进行研究，以深化对疲劳断裂分 析和设计的认识，弥补现有设计的不足。提高混凝土路面的设计水平，延长混凝土路面的使用寿命。 2混凝土路面结构分析 2．1混凝土路面损伤分析 根据应变等价性假设，引入损伤变量。本构方程的形式不变。混凝土多轴损伤本构关系为 en一(串。争n岛)(，一∞1 式中：Eli——应变张量的分量表示； 氏——应力张量的分量表示； F——弹性模量； 口一泊松比； 氐——Kronecker符号； D．——损伤变量。 根据薄板弯曲问题基本假设，并引入考虑损伤的率构关系式(1)得 e；一z势d铲z等d只，一z罴dxdZ— v“ v 以一尚(努+一署)c1--Dxd ， l一“。、z dV， 基于损伤断裂的混凝土路面结构设计方法研究 !j5 叶一岛(Iz罄+努)c，一Dy) 叶=一r二虿 万十百歹Ju—u，’ ％一r：瓦——‘1一 )J ％一而Ez盟(1一D,y3zgy 式中：d。q——分别为。方向与Y方向的应力} e。、6y——分别为z方向与Y方向的应变； 口——弹性模量和泊松比； w——z方向的位移，即挠度； D——损伤变量。 将截面上的内力表示为挠度的函数，对于板面内各向同性损伤情况，由平衡方程可建立考虑损伤的薄板 弯曲的挠曲面方程为 D7(磐-7 (2) z历34W再等)一p(x,yh(刎) D) (3’ D7=t尚(1 式中：D’——考虑损伤的板的弯曲刚度5 ^——板厚；其他符号意义同前；