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埃尔坎：这次关乎个人荣辱 　　以凡人角度观之，拉波?埃尔坎（LapoElkann）的新总部不无星舰冒险号的影子。作为意大利后装饰艺术“StreamliRe Moderne”时代的余辉，这个旧加油站即将在著名意大利建筑师Michele De Lucchi手中经历一次戏剧性变身。 　　“它是米兰地标。”拉波说，“ENI的首席执行官Enrico Mattei希望打造一个象征，以呈现加油站的可能风貌。对于任由它空置了20年，我认为是一大耻辱。” 　　谈到冒险和勇闯新世界，很少人能与拉波相提并论。作为菲亚特王朝的幼芽，特立独行的风格又得到Vogue、名利场等国际传媒推崇备至，拉波本身也是一个野性难驯的车痴和天生企业家。他最新投资的公司Garage ltaliaCustoms迄今总共改装了70辆车（已交付的作品包括了一辆宝马i8、阿尔法4C和蓝色Abarth595），经他们处理的船艇、喷气式飞机和“小绵羊”（scooter）也不一而足。不过他的构思远不止于此一一拉波已招纳知名大厨CarloCracco打理将要开业的楼上餐厅，并计划以特许经营模式把GIC推广至全世界。 　　这是21世纪的“la dolce vita”（甜蜜生活），不过按照拉波的行事风格（这位仁兄可是十分熟悉汽车工业尔虞我诈的生态），整个计划仍然大有讨论空间。 　　TopGear：这幢建筑物好不奇妙。拉波你打算怎样利用它？ 　　拉波?埃尔坎：我在个人事业生涯中一直梦想创立Garage ltalia Customs这样的公司。我们为客户量身定制汽车、船艇、飞机和诸多水上玩具，从中体现意大利时尚的精髓。我在菲亚特和玛莎拉蒂的工作，以及为法拉利Tailor-Made担当顾问的阶段相当于1.0或2.0版本，但我总是觉得可以做得更多，眼下计划就是3.0甚至4.0版本。我想召集意大利的一流巧匠和工艺师，成立一个大家庭。我们还会联同倍耐力、布雷博、Sabelt、Lear、欧缔兰等业界翘楚实现消费者的梦想，以无人能及的精湛品质把不可能变成可能。 　　TG：听起来就像回归意大利风光一时的车身制造业传统。 　　埃尔坎：这是非常现代化的“carrozzeria”。说来遗憾，我相信意大利已失去一小部分光环，目前业内许多公司皆来自德国、美国或英国，但这种情况同样代表着处处商机。汽车改装业的全球产值高达960亿欧元，若把飞机、直升机和船艇算进去，不难想像金额会增加许多。这个行业的发展空间非常大，更是我所喜爱的生意。你也知道我这个人，就是喜欢接受挑战。意大利拥有其他国家所没有的潜力，我希望为这些伟大人民和公司发挥杠杆作用。 　　TG：汽车量身定制和特制业务在过去十年间变成了一盘大生意，在高收入人群之间尤其人气鼎盛，原因何在？ 　　埃尔坎：我认为一个讲究型格的机动新时代正在兴起。无论是自行车、摩托艇、直升机、船艇、汽车，甚至旱冰鞋，所有人都想以风格出众的方式游走于天地间。那可能是类似《PimpMy Ride》或《速度与激情》的汽车，也可能是你们英国那边盛行的漂亮摩托车cafe racer，或者类似Singer和lcon在美国创作的佳品。我希望把意大利的生活方式注入移动世界的竞技场。 　　TG：你曾经向本刊谈及自己在意大利因为政府和社会心态而遭受挫折，情况有所改善吗？ 　　埃尔坎：我正在推动意大利，但那只是就国际层面而言。意大利是个不可思议的国家，但它需要在国际间以其独有声线和见地更有效地发言。你若不走一番国际化，便只有死路一条。没有生意可以光靠本土，你必须面向全球。 　　TG：好，就让我们直入正题吧。自动化汽车正在来临，替代能源已成无可避免的趋势，硅谷科技巨头纷纷摩拳擦掌伺机出击，大众汽车丑闻的余波却势必带来深远影响…… 　　埃尔坎：我们这些传统汽车从业人员，难免要面对因为资源远比我们庞大的科技界加入竞争的问题。所以我们有一个选择机会，选择把他们变成资产或包袱，朋友或敌友。在德国、日本、意大利和美国，所有人都应该紧密合作构思未来的发展方向。当老板的必须思想开明，虚怀若谷，明白到这场戏再也不是独脚戏，再也不能光靠制作一些好车便成事。这件事需要在更多方面下功夫，需要万众一心的共同目标。我并不畏惧竞争，结盟反而往往带来更理想的效果。 　　TG：换句话说就是适者生存。 　　埃尔坎：有些汽车品牌拥有无与伦比的光环。不过名气纵大，背后仍然有赖民众珍惜爱戴，仿佛把品牌视作亲生骨肉。品牌万万不能只是利用他们，好像榨柠檬一样压榨他们。这样做只会贬损你的品牌价值，窒碍其增长潜力。 　　TG：大众汽车又如何？ 　　埃尔坎：我相信大众汽车的情况属于机遇多于问题，就像一个大型复原按钮。道德伦理放诸任何生意都具有关键意义，有助许多人戒骄戒躁。请留意，我不是要在此批判什么。我在大众汽车认识许多