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对某高速公路填砂路基施工的探讨 　　摘 要：文章阐述了某高速公路填砂路基施工作业中需要遵循的原则、方法以及路基防护，以供参考。 　　关键词：路基；填筑；防护 　　1 工程概况及设计要求 　　某绕城高速公路南外环路线全长为12.402公里，路线总体起向由东向西。东岸采用填砂路基方式，西岸采用填土路基方式。 　　东岸填砂路基，采用第一级8米高1.75的边坡坡率，第二级采用2.0的边坡坡率，折线变坡。路基边坡采用双层砂袋码坡，砂袋外侧30cm拍填土后，采用六边型砼方块护坡；砂层顶面设80cm厚改良土封顶，改良土采用3%水泥土；坡脚设泄水管，纵向间距2m，管口包透水土工布，再进行边坡防护。 　　2 填砂路基施工 　　（1）路基填筑前须对软基进行各指标检测，达到合格率后方可进行路基填筑施工。 　　（2）路基填筑前应将水泥搅拌桩桩头30～50cm清除，并按照图纸要求回填30cm砂砾。 　　（3）填砂路基的排水工程应作为整个施工项目的首要工作。首先设计好路基两侧排水沟的位置，开挖宽度0.9～1.1m，深度0.8m～1.1m。 　　（4）填砂路基施工作业段长度应按400m～500m控制。对于高速公路、一级公路松铺厚度应控制在400mm以内，以确保压实功效。 　　（5）填砂路堤必须全断面分层填筑，分层压实。分层的最大松铺厚度应低于400mm；填筑至路堤顶部的压实厚度要大于100mm。路堤填筑的有效宽度应超出设计宽度，超出部分应不小于500mm。 　　（6）对合格填砂路堤表面继续进行填筑时，要求已填筑砂层的表层砂厚度大于20cm，并进行洒水，确保表层砂含水率大于15%，一旦发现比较深的车辙，必须用压路机或推土机及时碾压整平，确保自卸汽车将砂运送到预定地点。为保证运砂重车在砂层上正常行驶、调头，砂层要经常洒水（特别是在旱季），保持表层湿润，形成的车辙要及时整平、碾压。 　　（7）根据填砂路基横断面全宽按水平方向分层后逐层向上填筑。如出现原地面不平的情况，应从最低分层处填起，填完一层后必须检测压实度，合格后方可继续填上一层。原地面?M坡陡于1：5或纵坡大于12%时，应严格按照设计要求开挖台阶，台阶宽度应大于2m，内倾坡度应大于4%。 　　（8）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1.5坡度分层留台阶，如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。 　　（9）填砂路基严禁在高度方向上土砂混填。土砂填筑应以构造物作为界限。若砂土必须搭接，应采用必要措施进行处理，保证填砂与填土接合处路基的强度与稳定性。 　　（10）填砂路基施工前，应采用重型击实法，对代表性砂取样进行最佳含水率及最大干密度的确定性试验。施工中如果砂粒、粒径和含泥量出现较大变化，应重新补做砂的所有试验项目。 　　（11）填筑第一、二层砂时，施工横坡度宜控制在3%左右，且应设成内倾横坡，横向水流指向路中心，逐层填高后，施工横坡度可以适当减小。 　　（12）砂摊铺采用推土机粗平并配合平地机精平。大型推土机可作为填砂路基的初压设备，初压时要求从路基边缘逐轮向内侧碾压，碾压轮迹的重叠宽度应大于1/2轮宽，轮迹布满一个作业面作为一遍，碾压2遍，碾压时也可采用纵横向交错的碾压方式。压路机碾压时应按下列规定进行： 　　a.碾压前应检查填砂松含水率和厚度，达标后方可碾压。b.压实遍数的控制应符合试验段确定的遍数。如果压实遍数大于10遍，可降低填料层厚，压实度检验达标后才能进行下道工序，如果不达标应进行洒水补压，然后再次检验，直到达标为止。c.碾压采用超过20t的前后轮驱动振动压路机，要求采用先慢后快、高频低振的方法进行振压。d.压路机的碾压行驶速度不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）应纵向重叠2m以上，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。e.终压用振动压路机静压1～2遍。f.路基边缘压路机碾压不到的地方，应采用小型压（夯）实机具进行补压。 　　（13）机械在碾压成型后的填砂路基上行驶需缓慢匀速，调头半径尽量大一些。同时为保证运砂重车在填砂路基上正常行驶、调头，填砂路基要经常洒水（特别是在旱季），保持表层湿润，形成的车辙应及时整平、碾压。填砂路基填筑至设计顶面后应采用连续灌水20天并用大吨位压路机（YZ26及以上型）补强碾压后才能进行下道工序的施工。 　　3 填砂路基的防护 　　（1）填砂路基施工时边坡宜采用袋装砂做临时防护，完成一段后及时进行防护，如果是雨季施工等情况无法及时进行防护，应采取临时防护措施，例如使用塑料薄膜或油毛毡等覆盖路基边坡。 　　（2）全断面填砂路基宜采用“袋装砂分层码砌+斜边六角空心六