铁道线路识别概要.pptx

《铁路线路与站场设备运用》 任务1 车站线路识别 任务2. 股道道岔编号 铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线及安全线和避难线。 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 任务1 车站线路识别 一、铁路线路 一、铁路线路 （2）调车线和牵出线 ①供货物列车解体、编组作业并停放车列或车组的线路。 ②牵出线是供车列、车组转线、转场用的线路， 为尽头式，其端部设有车挡。 ③没有出站信号机。 一、铁路线路 2.站线 解体：在技术站上，将到达本站的货物列车（货物作业地点取回的车列）分解为单独的车辆或车组。 编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定规定编为一车列。 到达场 出发场 调车场 驼峰 牵出线 一、铁路线路 ①供装卸作业用的线路，又称装卸线； ②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等。 （3）货物线 2.站线 一、铁路线路 （4）站内指定用途的其它线路，如机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、禁溜线、迂回线等。 一、铁路线路 2.站线 指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。如工业企业线、专用线、支线等。 一、铁路线路 4.岔线 3.段管线 指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 5.安全线和避难线 安全线： 进路隔开设备之一； 防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路； 向车挡方向不应采用下坡道； 有效长一般不小于50m； 5.安全线和避难线 安全线的设置条件： （1）在区间内两条铁路平面交叉； （2）各级铁路线、岔线与区间正线接轨； （3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨； （4）各级铁路线、岔线与站内到发线接轨； 如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平道或上坡道时，可以设置脱轨器代替安全线。 岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。 （5）进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道时，应在车站接车方向的末端设置安全线。 设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。 防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆 主要依靠逐渐升高的坡度或曲线阻力抵消失控列车的动能 避难线 5.安全线和避难线 避难线的类型： （1）尽端式避难线：依靠逐渐升高的坡度抵消失控列车的动能。 尽端式避难线设置位置： a、设在出站端。适合作业不繁忙的中间站。 b、设在进站端。适合区段站以及作业繁忙的中间站。 （2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行，直至完全停车。 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。 任务2. 股道道岔编号 1.股道编号方法 ①在单线铁路上，从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。 单线铁路站内线路编号图 ②在双线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。 双线铁路站内线路编号图 Ⅰ 3 5 7 4 Ⅱ 6 双线横列式区段站按单线铁路车站线路编号办法，由靠站房的线路起向站房对侧递次顺序编号。 1.股道编号方法 尽头式车站铁路车站线路、道岔编号 ③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号。 1 2 Ⅲ 4 5 6 1 2 Ⅳ 3 5 6 7 7 1.股道编号方法 2、道岔编号方法 （1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里、由主向次依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 单线铁路站内线路、道岔编号图 双线铁路站内线路、道岔编号图 1 3 5 7 9 11 13 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 （3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。 （4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码