丰田汽车维修技师培训教程（九）——TCCS（丰田计算机控制系统）-Ⅲ.pdfVIP

— — 塑 固目 一 TCCS(~ffl计算机控制系统)一IⅡ 。王密建 用热敏电阻使热电阻丝(Rh)的温度始终保持在高于进气温 热电阻丝型空气流量计直接测量进气质是．而不是像 度的恒温。这样．即使由于进气温度有变化．也能准确测 其他类型空气流量计测量进气容积。这种空气流量计小巧 量出进气质量．就不需要发动机ECU根据进气温度校正喷 轻便(传感器对进气的阻力也很小)。其结构如图23所示。 油持续时间 另外．高海拔地区的空气稀薄，与海平面同 样容积的空气相比．其冷却能力降低，结果，热电阻丝的 冷却量减少．由于所测量到的进气质量也减少．就不需要 海拔高度补偿校正了。 ■ 蝴 粼 绷黼辩蕊 节气门位置传感器安装在节气门阀体上。这个传感器 将节气门开度转换为电压．作为节气门开度信号送至发动 机ECU，这个IDL信号主要用于燃油切断控制和点火正时校 正，而VTA和PSW信号则主要用于增加燃油喷射量以提高 发动机输出功率。 节气门位置传感器有通／断型和线性控制型两种类型。 这种节气门位置传感器利用怠速c lDL)触点或电源 上 圉23 热电阻墼型空气流量计 (PSW)触点检测发动机是怠速运转还是在大负荷下运转。 其他端子或触点也可用于执行其他功能，视发动机类 ①动作和功能 型而定。这些端子或触点包括：用于稀燃校正的稀燃开关 电流流至热电阻丝{电热丝)．使其发热。当空气流经 cLSW)触点：用于ECT(电子控制变速器)控制的L1、L2、L3 热电阻丝．热电阻丝相应于进气质量而变冷却．控制流至 端子．用于测量加速的ACC1和ACC2端子等等。其结构如 热电阻丝的电流，使热电阻丝保持恒温．电流就与进气质 图24所示。 量威正比。进气质量于是可由这个电流值测出。在使用热 电阻丝型空气流量计时 这一电流转换为电压，然后输出 至发动机ECU。 在实际的空气流量计中．将热电阻丝接人桥式电路 这一桥式电路的特点是：当沿对角线的电阻的乘积相等时． 即当【Ra+R3】x R1=Rh x R2时，A点 B点的电位相等。 当电阻丝(同h)被进气冷却．由于A点和B点产生电位差．使 电阻减小．运算放大器检测到这一电位差．并使施加在桥 式电路上的电压升高{增大流至热电阻丝(Rh)电流)。当这 一 动作完成时．热电阻线(Rh)的温度又上升，从而使电阻 相应增大．直至A点与B点的电位相等(A点和B点的电压 升高)。利用桥式电路的这一特性．空气流量计就能够由测 量B点的电压而测量进气质■。此外，在这一系统中，利 汽车维修技师 ● 49．AUTO]