客车侧墙结构失稳变形预测方法研究.pdfVIP

星三星盐苎垫垄生堡主堕查旦垫查奎堕垒丝壅壅———垫堡堡型!!!!墨 客车侧墙结构失稳变形预测方法研究 天津大学材料科学与工程学院杨新歧秦红珊霍立兴张玉凤 摘要本文采用有限元方法对客车侧墙焊接失稳变形进行了数值模拟，为在制造中防止和控制其失稳变形提供 了参考依据。 关键词；焊接失稳变形、等效热载荷、数值模拟 0前言 高速客车侧墙是由框架和薄板施焊的典型薄板焊接结构。如何控制焊接工艺以减少薄板焊接失 稳变形是客车侧墙在制造过程中必须解决的问题。本文采用有限元方法研究客车侧墙在焊接中失稳 变形产生原因和影响因素。建议了一种预测焊接失稳变形的工程处理方法，通过数值算例与实验结 果对比证实了该方法的有效性。对客车侧墙焊接失稳变形进行了数值模拟，为在制造中防止和控制 其失稳变形提供了参考依据。 1焊接失稳变形预测方法原理 1．1预测方法原理 一般而言，构件在确定的形状或静止状态(困工装夹具作用，焊接变形无法表现)完成全部焊接后 才解除约束。因此忽略焊接过程的影响，假设残余应力是同时作用于焊缝上。犬变形对焊接应力变 形数值模拟的影响很重要，此时将热场和应力场分开的计算方法显然不再有效。因为温度场是以结 构的初始几何尺寸事先确定的，而太变形下结构形状、尺寸不断变化将影响温度场分布，焊接加热 位置、焊缝等有关因素均随焊接过程进行而变化。但失稳大变形问题可以忽略这些因素，关键在于 薄板通常施焊于刚性较大的框架上，焊缝处的纵向和横向外观变形较小，焊接残余应力还可用小变 形计算方法确定，而大挠度出现在远离焊缝区域，可以用屈曲分析模拟。对低碳钢焊接接头…，焊 缝区纵向拉伸残余应力很高，相当于材料屈服应力，是影响失稳变形的主要因素，而横向残余应力 可忽略不计。 据此分析，薄板焊接失稳变形计算可以采用两步进行：先用通常热．弹塑性方法。确定与焊接工 艺和结构参数相关的残余应力分布，再将焊接残余应力等效为一种外载荷施加在薄板结构上进行弹 性屈曲和大变形分析，确定在给定外载(即残余应力)作用下的焊接失稳变形。在工程实际中，可采用 估算方法(如用拉残余应力为a。和压缩塑性变形区的宽度k结合)近似确定纵向残余应力分布．用于 结构静载屈曲分析。这样省略繁琐的热弹塑性分析，使计算过程简化，能够方便地应用于复杂结构 的失稳变形预测。 1 2薄板焊接屈曲分析 1 2．1焊缝区施加等效载荷的确定 在进行届曲分析时，直接将所计算的焊接残余应力场施加在薄板结构上其过程十分复杂，在此 采用一种简化处理方式。实际焊接中残余应力场是由于焊缝区收缩变形的结果，因此可以在焊缝区 第三届计算机在焊接中的应用技术交流会论文集 数值模拟与伤真 施加一种使焊缝处产生收缩应变(￡f一必T)的温度载荷进行热弹性崩曲分析，这种加载方式与焊缝 区收缩产生残余应力的效果是等效的。利用温度载荷在薄板结构中引起的应力场与焊接残余应力场 相匹配的方式来确定所施加的温度载荷数值。 p 如图l(a)示焊缝区残余应力场特征可用吼和bD与两个参数表示，图l(b)所示为温度载荷作j_f；j bT分别为温度载荷 焊缝区应力分布，为保证两者是等效应力场，应使参数06T=os和bT=b。．o△T耵l △Ta作用下在焊缝区的拉应力数值和作用区宽度(认为沿板厚均匀分布)。△Ta按下方式求解：对给定 的薄板结构，在焊缝附近b丁=b。的宽度内施加△TI=一1．OoC单位温度载荷，求得对应的焊缝区单位温 度应力为OATl，这样在焊缝区获得a6T；吼的温度应力△TI可下式确定： △Ta-△T1XaS／(’ATI (】) 在用有限元法求得残余应力分布后，可用上述方法经调整得到基本一致的等效温度应力分布。 f 1r h—_．卜、_——一／x 。 ．、————／× 图l等散热载荷的确定示意 (a)．焊缝纵向残余应力分布(b)等效热载荷