客车新型空气散热器设计的避重就轻.pdfVIP

富车飘型空号散热器设计硇“避重就轻 王 健 李文东 (一汽客车专用技术研究室．吉林长春130033) 【摘要】介绍了利用对比法对新型冷凝器的设计过程及实验论证结果。为避开难点开拓新思路进行 产品设计提供了范例。 【关键词】散热；对比；求证 制动系统对于汽车来说至关重要，作为技术人员不应该放过制动系统出现的每一个问题。客车的制 动系统大部分是气制动，作为提供动力的压缩空气，其运行路线是从动力源压缩机一千燥器一储气筒一 制动气缸。根据能量守衡定律，压缩机对空气做功会使压缩空气温度迅速升高，据测算一般可达到 100℃左右。高温的压缩空气在进入干燥器之前必须进行降温和最大限度地对水蒸气进行冷凝，否则会 出现干燥器不能很好对压缩空气进行气水分离，而且高温的压缩空气也会影响干燥剂的使用性能，对去 除杂质和保证干燥器的使用寿命都有直接的影响。如果大量没有充分进行气水分离的压缩空气进入管 路和储气筒而残留下来，在冬季会出现结冰现象，严重时将造成管路阻塞而使汽车丧失制动性能。同时， 。压缩空气带有的水汽也会对管路、阀体和制动气缸造成一定影响，出现锈蚀等现象，降低它们的使用寿 命，极大地影响制动性能。目前，常见的解决方案是对从压缩机出来的压缩空气在进入干燥器之前通过 圆盘式散热器进行冷却。这种解决方案的原理是：将铜制空气管路延长，一般至少达6ITI，然后绕成3～4 圈用管夹固定在车架上，以此达到规定的冷却效果。经过装车及客户使用的情况看，这样做存在以下4 方面缺点： (1)管路经过缠绕后占用空间较大，不利于客车底盘布置，经常发生与其他总成干涉现象。 (2)圆盘式散热器难于固定，在汽车行驶中，圆盘式散热器如果稍有松动就会产生振动造成管子磨 损，严重时会导致管子破裂漏气。 (3)由于布置空间的局限，圆盘式散热器的空气管路长度有时达不到6 m。如果是大功率的气泵，即 使长度达到6m多，其散热效果也不能令人满意，在冬季或空气湿度大时会出现冷却不充分、结冰等现 象，严重时还会造成铜管变形。 (4)作为专业底盘生产厂家，展示给客户的是客车底盘的整体结构，缠绕的管路也极大地影响了 美观。 基于以上原因，开始着手研究对这样的散热形式进行改进或采用一种更好的散热装置来替代。从以 往产品设计的方法来看，都是正面攻克，按部就班的进行。而对于新型空气散热器的设计，由于正面进行 难点多，分析复杂，就研究避重就轻，利用成熟产品，另辟新径，采用对比的方法很好地解决了这个问题。 1 根据圆盘式散热器的行使功能，寻找与其具有类似功能的装置进行对比分 析，探讨新设计思路的可行性 新散热器设计主要基于以下3点设想： (1)针对原散热装置体积大，不易布置，易产生受迫振动，易磨损等缺点构思。 · 130· 客车扈盘与总成开炭禽蚕!窜 (2)设计的新产品在散热功能上应高于现有的圆盘式散热器的散热能力。 (3)最大限度地利用现有材料，节约成本。 从这3点出发，首先研究比较了其他形式散热器的原理、构造、形状和对现有材料的利用，通过对散 热功能的对比找到了突破口，决定参照发动机散热器进行设计，因为发动机散热器具备实验条件和经过 实验得来的接近真实情况的计算公式。但所要设计的散热器与发动机散热器不同的是，发动机散热器是 以流动的空气对高温水进行降温，而新设计的空气散热器是对管路中的压缩空气进行冷却，散热介质为 流动空气。发动机散热器的散热不仅利用汽车在行驶过程中所形成的流动空气，更主要是风扇起到了很 大的作用。而新设计的散热器不可能再加上风扇这样复杂的辅助装置，只能依靠汽车在行驶中所形成的 流动空气进行散热。由于所设计的产品与发动机散热器相比承担的散热量要小得多，所以如果设计合理 是可以达到要求的。若采用发动机散热器的管片式结构，既可增大散热器的散热面积，又可以减少占用 空间，有利于底盘布置及散热器的固定，工艺相对也不复杂。 mm的铜 对于材料的选择，根据散热器生产厂家提供的资料