客车比功率对发动机制动、排气制动下坡能力影响分析.pdfVIP

言车比功率对发动机制动、 排号制动下坡鹾力影响分析 余 强 陈荫三 马 建 郭荣庆 张庆余 (长安大学汽车学院，陕西西安710064) 【摘要】对客车比功率对发动机制动和排气制动工作时下坡能力的影响进行了试验和理论分析，结 果表明客车比功率增加时发动机制动和排气制动的下坡能力有很大的提高．充分利用发动机制动、排 气制动这两种低成本、无消耗的持续制动装置．对山区道路行驶的客车非常有利．同时还可以有效减小 主制动系统使用频率，提高下坡行驶的安全性。 【关键词】客车；比功率；发动机制动，排气制动，下坡能力 汽车持续制动系统是主制动系统和驻车制动系统之外的一个重要的制动系统。它的作用是其他制 动系统不可替代的。特别是在山区道路上行驶的汽车，这一点尤为突出。在连续下坡行驶时，商用汽车 制动系统的热负荷是非常大的，而制动系统的容量与整车质量相比比较小，无法及时将汽车动能转化成 的热能释放给周围环境，使制动毂和制动蹄的温度大幅度升高，当温度过高时，制动器将失去或部分失去 制动效能。结果，使得在连续下坡坡道上交通事故发生的频率高于其他道路【3]。这个问题在国外已得到 t以上，载重车总重在9t以上必 充分的重视。例如：在联邦德国道路交通法规中规定：客车总重在5．5 须加装持续制动装置(Dauerbremse)(或称为第三制动装置(dritteBremse))[2]，并且对其制动能力有相 应的要求。而在国内，长期以来依靠在汽车上加装的冷却水箱对轮毂连续浇水，实施强行冷却来满足汽 车连续下长坡时的制动要求。这种方法一方面可靠性不高，另一方面冬季行驶时，冷却水流到地面上所 结冰层将直接影响到后续车辆的行驶安全性。为提高汽车连续下坡行驶过程中的安全性，降低制动蹄和 制动鼓的磨损，延长使用寿命，在汽车连续下坡时应尽可能多地使用持续制动装置。 作为持续制动装置，主要包括发动机制动、排气制动、电涡流缓速器、液力缓速器等。而最简单、成本 最低的装置是发动机制动和排气制动[1]。 随着国内客车技术的发展和道路条件的改善，对客车动力性要求不断提高，使得它的比功率不断增 加，而比功率的增加对发动机制动和排气制动的应用起到了积极的作用。笔者对不同比功率下的发动机 制动和排气制动在下坡行驶时的制动能力进行了定量分析，确定了比功率对发动机制动、排气制动下坡 能力的影响。 1发动机制动和排气制动性能试验研究 发动机制动、排气制动过程制动力矩的大小，受到许多因素的影响。例如：发动机的额定功率、发动 机的工作容积、行程、气门大小和气门定时、排气制动阀的安装位置，等等。所以，对于一种车型其制动性 能要通过试验进行测定。笔者对江苏扬州亚星客车集团公司特种车辆厂生产的JS6820中型客车进行实 验分析。 420 255 JS6820中型客车主要技术参数：车宽：2ram!车高：3mm!最大总质量：9685kg；变速器各档 m；发动机型号：Phaser一160T；额定 传动比见表1；主减速器传动比：“=7．00；轮胎滚动半径：ra=o．485 ·】45· ■_’■r’■h 岛龋200d,年中国客车学术年会·一汽客车产品交流会论文纂 600 600 功率为：118kW(160PS)／(2r／min)；最大扭矩：516N·m／(1r／min)。因此，JS6820的比功率 Nl一12．18kW／t。 表1高速器各档传动比 000 试验在水平的沥青路面上进行，试验道路长度为1 m。通过试验得到变速器分别处于Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ 档，发动机制动、排气制动分别工作时客车行驶车速随时间变化的曲线。由于在山区道路上变速器I档 时汽车行驶车