工务检测系统的建设与应用.pdfVIP

时，应综合考虑高速列车和跨线列车点的合理衔接与统筹安排。 高速铁路的跨线运输是一个非常复杂的问题，在我国今后的高速铁路运营过程中，相当长 的时期内，将有较多的跨线中速列车通过衔接车站进入高速线路运行，因此，在实际的站场设 计中，高、中速站场联络线的引入方式和引入点的选择，应综合考虑高速站场、线路和既有车 站、线路的位置情况，从运输组织、安全、投资、运营效率、通过能力等方面综合考虑，以确定最 佳的引入方式。 工务检测系统的建设与应用 李立军 宁彦英 陈玉胜 石家庄铁路分局邢台工务段 关键词：工务维修检测系统 随着铁路事业跨越式的发展，对工务设备的检查与维修提出了更高的要求。随着第五次 铁路提速工作的全面展开，工务部门在维修体制中面临巨大的变革。“施工不行车、行车不施 工”已明确写入有关规章。提速后行车对线路的影响加大，轨道几何尺寸变化发展较快。为 确保提速后行车的安全，需要建立完善的工务检测系统，通过高精度、高密度的检查来确保对 线路的监控，并及时对超限处所进行整修。目前我国工务设备检测手段及检测数据应用状况 与铁路发达国家相比差距很大，检测手段落后并且各种检查数据的应用处于低级阶段。检查 次数多，准确率低，应用水平低，对于检查结果重考核轻应用，这种状况已远远不能适应铁路跨 越式发展的需要。逐步建立完善的工务检测系统，加大应用检测数据指导铁路的维修养护，是 确保提速后行车安全的前提。 1工务检测系统及数据应用现状 1．1工务设备检测现状 目前在国内工务部门指导生产用的检测数据来源与国外相比，有着本质的区别。国外主 要以轨道检查车检查数据为指导维修，每天或定期由轨道检查车检查一遍线路后根据检测结 果在天窗点内进行线路维修养护。国内用于指导维修作业的数据主要来自工长等人员的手工 检查，部分超限处所来源于每月1～2遍的轨道检查车检测数据。手工检查主要有检修工区工 长设备检查、维修工区检查组设备检查、车间主任设备检查、探伤人员检查、段检查组有关人员 设备检查等数据。目前国内轨道检查车、探伤检查车等先进设备的检查数据主要用于考核，其 指导工区维修养护所使用的数据与其实际可利用程度相比有很大差距，这种情况的存在严重 制约了维修水平的提高。 为了动、静态结合全面考核指导设备维修，各工务有关人员进行机车添乘，对晃车地段及 时通知工区进行整修，这在一定程度上消灭了大的超限处所，但其与轨检车等检测设备相比也 是天壤之别。充分利用先进的轨道检查车、钢轨探伤车、光电式检测小车等进行设备检查并指 导维修生产是提高维修水平的前提条件。 ． 41l 1．2检测数据应用现状 国内对于检测数据的应用主要是安排临时补修。譬如轨道检查车的检查、机载式添乘仪 的检查和各级工务有关人员乘车检查，主要是通知工区对Ⅱ、Ⅲ级以上或晃车地段进行检修； 对于静态检查超过临修标准的及时安排工区紧急补修；其他数据主要是作为一个参考值，为确 定选择性保养地段提供依据。 2检测系统的建立 为全面适应提速发展的需要，国内工务部门必须建立完善的工务设备检测系统，在现有各 种检测手段的基础上对设备检查手段及数据利用方式进行全面优化，合理利用各种轨道检查 数据，为现场维修作业提供可靠、准确、详实的检测数据。工务检测系统可由以下四级组成。 一级：部局轨道检查车、探伤检查车和机载式添乘仪的检查，这些检测数据全面详实，可进 行全面分类综合利用。目前铁道部已采用Ⅳ型高速轨道检查车，检查数据全面，从几何尺寸到 钢轨磨耗状态等都可以进行全面检测，为生产提供详细的依据。机载式添乘仪由于其安装在 机车上，全天候进行检测，同时目前Ⅱ型检测仪已采用GPRS系统，实现了检测数据的实时传 输，可以在第一时间内通知工区进行线路维修，体现了不问断、实时、客观的特点。 二级：段级专业检查组使用光电式检测小车检查、段有关人员添乘机车检查。通过段级专 业设备检查组的检查，替代工区工长手工检测，提高检测效率。段级专业检查组每月对京广正 线全面检查两遍，由于采用光电式检测小车，数据连续、准确、不间断，并满足《维规》中有关设 备检查的要求。检查效率高，数据当天通知所在工区，及时安排对超限处所进行整修。其他数 据用