3.2曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器试卷.ppt

3.2 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器的功用 曲轴位置传感器CPS又称为发动机转速与曲轴转角传感器。 功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号输入控制单元ECU，以便确定点火时刻和喷油时刻。 安装在曲轴的前部、中部或飞轮上。 凸轮轴位置传感器的功用 凸轮轴位置传感器又称为判缸传感器CIS。 功用是采集配气凸轮轴的位置信号并输入ECU以便ECU识别1缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆震控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机启动时识别出第一次点火时刻。 安装在凸轮轴的前部、后部或分电器内。 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的相互关系 在起动时，ECU接收曲轴位置传感器信号后还不能控制点火线圈工作，还要接收凸轮轴位置传感器的参考信号按顺序控制点火。 参与点火控制的凸轮轴位置传感器，若在运转过程中被拔掉，发动机照常运转。但重新起动时，则需要重复几次（凸轮轴位置传感器的损坏不会造成发动机不能起动）。 独立点火、顺序喷射的直列发动机既要安装曲轴位置传感器，又要安装凸轮轴位置传感器。 V型发动机无论同时点火还是独立点火，也无论分组喷射还是顺序喷射，都需要安装曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的分类与安装位置 分为磁感应式、霍尔式和光电式三种类型。 丰田系列轿车采用磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器（一体式）。 桑塔纳2000Gsi、捷达系列轿车采用磁感应式曲轴位置传感器、霍尔式凸轮轴位置传感器（分体式）。桑塔纳2000GLi采用霍尔式曲轴位置传感器。 3.2.1 磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器 磁感应式传感器的结构 磁感应式传感器的工作原理 输出信号 桑塔纳GSi AJR发动机磁感应式曲轴位置传感器 a）结构 b）与ECU的连接1-气缸体 2-传感器（G28）磁头 3-信号转子端子3-点火正时/转速信号线 端子2-信号线负极 端子1-屏蔽线 结构情况 由信号发生器和信号转子组成。 信号发生器用螺钉固定在发动机缸体上，由永久磁铁、传感线圈和线束插头组成。 信号转子为齿盘式，在其圆周上间隔均匀地制作有58个凸齿、57个小齿缺和1个大齿缺。大齿缺输出基准信号，对应于发动机1缸或4缸压缩上止点前一定角度。 输出信号曲轴位置传感器工作原理flash曲轴位置传感器的作用和工作原理1曲轴位置传感器的作用和工作原理2 用万用表检修 检测传感器插座端子2与3间信号线圈电阻应为450-1000Ω。若阻值为无穷大，说明信号线圈断路，应更换传感器。 检测传感器端子2或3与屏蔽线端子1之间电阻时，应为无穷大。如阻值不是无穷大则更换传感器。 传感器与控制单元ECU之间的线束检测： 电阻值R端子3-56、 R端子2-63、 R端子1-67，最大不超过1.5Ω。如为无穷大则说明导线断路，需要修理或更换线束。 信号转子凸齿与磁头间的气隙应在0.2-0.4之间，气隙如有变化，必须按规定进行调整。 丰田磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器 制作成一体，都安装在分电器内。 上部分为G信号发生器，下部分为Ne信号发生器 Ne信号发生器结构与信号波形 由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的转子（N0.2正时转子）及固定于其对面的Ne感应线圈组成。 Ne信号发生器工作原理 信号转子有24个凸齿，转子旋转一圈（360°）传感线圈就会产生24个交变信号。传感器轴每转一圈（360°）相当于发动机曲轴旋转两圈（720°），所以一个交变信号相当于曲轴旋转30 °。 ECU每接收24个信号即可知道曲轴旋转了两圈。根据每个 Ne信号周期所占时间，即可计算确定发动机曲轴转速。 G信号发生器结构与信号波形 G信号发生器 由1号信号转子、传感线圈G1、G2和磁头等组成。信号转子带有两个凸缘固定在传感器轴上。 G1线圈产生的信号对应于发动机第六缸压缩上止点前10°，G2线圈产生的信号对应于发动机第一缸压缩上止点前10°。 判缸与上止点信号的产生原理与控制过程：与Ne信号发生器产生信号的原理相同。 Ne-G信号与曲轴转角的关系 皇冠3.0 2JZ-GE型发动机磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器的检修 检查项目：电阻、输出信号、感应线圈与正时转子的间隙 电阻的检查 点火开关OFF，拔下导线连接器，测量各端子间的电阻值。 如电阻值符合要求，必须更换传感器。 输出信号的检查 拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。 如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。 感应线圈与正时转子的间隙检查 用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙，其间隙应为0.