3-4飞行辅助操纵系统规范.ppt

欢 迎 学 习中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院 辅助操纵系统功用 改善操纵性 提高飞机飞行性能 辅助操纵系统包括 配平操纵 增升装置 扰流板 配平操纵 对无助力机械操纵的飞机，配平操纵是指对配平调整片的操纵。 对液压助力操纵的飞机，配平操纵是指减小或消除操纵力。 配平操纵 横滚配平操纵 通常由电门或旋钮控制配平电机。 被操纵的通常是感力定中配平机构。 重新定中，从而减小或消除操纵力。 方向配平操纵 与横滚类似。 主要用于单发飞行。 配平操纵 俯仰配平 由手轮、电门或自动驾驶仪控制一个或两个电动机。 被操纵的是可调水平安定面 偏转1度相当于升降舵偏转2.5~3.5度 配平后升降舵回中立位，以减小阻力，提高操纵性 配平操纵 俯仰配平 优先次序 人工机械手轮操纵最优先； 人工电动其次； 自动驾驶配平最不优先。 配平操纵方法 与主操纵同方向转动手轮或搬动电门，可减小或消除主操纵力。 当配平故障时，应立即紧握盘、杆，断开自动驾驶仪，改用人工配平。 配平的使用 起飞前 根据重量、重心、襟翼位置等将俯仰配平设置在绿色区内 否则俯仰操纵困难，对大型客机，若不在绿色区域在推油门时会导致起飞形态警告。 将方向舵配平设置在本机型规定的位置 螺旋桨飞机设置在起飞位 喷气式飞机设置在中立位 横向配平一般在中立位 配平的使用 起飞后各飞行阶段 应根据需要及时操纵配平。 增升装置 襟翼 对称地位于两边内侧机翼后缘的增升装置。 小飞机襟翼一般采用电动收放。 襟翼收放系统 襟翼手柄（少数为弹性电门） 常有多个位置，用于起飞、巡航、着陆等。 襟翼收放系统 襟翼指位表 显示襟翼的实际位置。 收、放襟翼后一定要看指位表，确定襟翼是否放到要求的位置。 襟翼差动及其保护 襟翼差动的概念 两边襟翼放下角度明显不一致。 危害 飞机横滚； 横侧控制困难甚至无法控制； 如控制不及时，极易导致飞行事故。 襟翼差动及其保护 襟翼差动保护 当襟翼放下时如两边出现差动并达到大约5度时，差动保护装置使襟翼停止放下。 大型运输机增升系统 通常包括后缘襟翼、前缘缝翼，有时还有前缘襟翼（克努格襟翼）。 通常由襟翼手柄统一控制。 正常为液压收放，备用为电动或液压，前缘装置备用放下不能收上。 由襟翼指位表、灯、图形等指示。 增升装置的操纵 起飞前根据要求放襟翼 必须通过襟翼指位表（而不是襟翼手柄位置）来判断襟翼实际位置 如果未放好襟翼，起飞时可能导致飞机失速 某些大型客机在没有放好襟翼情况下推油门起飞，可能导致起飞形态警告 起飞后按速度计划收襟翼 爬升、巡航、下降通常不放襟翼 增升装置的操纵 进近时在适当时候按照速度计划放襟翼 一旦复飞 应按程序收襟翼到复飞要求位置。 若出现“襟翼差动”或“部分或全部襟翼放不下”或结冰等非正常情况时 首先应控制住飞机姿态； 然后按相应机型QRH（快速检查单）处置。 飞机扰流板 飞行扰流板的功用 辅助副翼 副翼上偏边成比例放出。 当减速板用 两边同时放出，减速或下降率增加。 帮助刹车减速 在地面，两边同时上偏最大角度。 降低机翼突风载荷 两边扰流板随过载变化快速收放。 飞机扰流板 地面扰流板 只能在地面帮助刹车减速。 本课小结 现代运输机俯仰配平操纵特点 增升装置的操纵特点 飞机扰流板的功用 起飞形态警告 飞机综合演示器演示和实习 1.俯仰操纵系统操纵机构、操纵原理、操纵方法的讲解和演示； 2.偏航操纵系统操纵机构、操纵原理、操纵方法的讲解和演示； 3.横向操纵系统操纵机构、操纵原理、操纵方法的讲解和演示； 4.配平调整片识别、工作原理讲解和操纵讲解与演示，调整片指示； 5.襟翼位置、型式、工作原理、操纵方法讲解和演示。 本课结束 END OF THIS LESSON §3-4 飞行辅助操纵系统 */28 * 飞行辅助操纵系统 配平操纵 配平操纵 配平操纵 大型运输机增升系统