汽车液压与液力传动教程.ppt

《汽车液压与液力传动》 — Contents — 节流阀前后压差ΔP=0.4MPa，通过的流量为q=10L/min，假设节流孔为薄壁小孔，油液密度为ρ=900Kg/m3，（取Cq=0.62）试求节流阀阀口的流通面积AT。若AT不变，因负载变化使ΔP=0.35MPa时，通过节流阀的流量发生什么变化？ 低速区传递效率低，但是变扭比大 称K=1的点，为耦合点。 超过耦合点之后，效率开始下降，同时变扭比也迅速下降。造成这一现象的原因是：随着涡轮速度增加，当液流冲击导轮背面的时候，导轮不能旋转，导轮的反作用力的方向为负值。 如何解决这个问题？如果当液流冲击导轮叶片正面时，导轮不能旋转，而冲击背面时，导轮可以自由旋转，那么就可以既能实现导轮的增矩变矩，又不会在耦合点之后效率与变扭比下降。这就是 单向离合器 如果当液流冲击导轮叶片正面时，导轮不能旋转，而冲击背面时，导轮可以自由旋转，那么就可以既能实现导轮的增矩变矩，又不会在耦合点之后效率与变扭比下降。这就是 单向离合器 凸块式的单向离合器： 单向离合器对导轮有单向锁定作用。 单向离合器对导轮有单向锁定作用。 从动盘是可在轴间移动的压盘，为了减少冲击，从动盘的内圈带有弹性减振盘，然后与涡轮输出轴相连。 从动盘右边的油液与涡轮、泵轮中的压力油相通； 左边的油路通过变矩器输出轴中间的控制油道与控制系统中的锁止控制阀相通。 可充分发挥液力传动吸振、减振的特点和自适应阻力变化的优势 关于液力变矩器，我们在后面专门论述，这里先学习一下行星轮机构工作原理与换挡原理 关于液力变矩器，我们在后面专门论述，这里先学习一下行星轮机构工作原理与换挡原理 变速器中的离合器有一点复杂。在本变速器中有四个离合器，每个离合器都是由增压过的液压油驱动，这些液压油进入到离合器内的活塞中。当弹簧确保当压力下降时，离合器松开。 可以在任何时刻用液压系统来激发那些离合器和制动带。 每个离合器都是由增压过的液压油驱动，这些液压油进入到离合器内的活塞中，活塞上的橡胶密封圈——当保养变速器时，它是要更换的部件之一 自动变速器中使用液压控制阀根据变速器类型的不同而有所差异，但常用的控制阀有以下几种 换挡阀两端作用节气门阀和速控阀油压。换挡时，两端油压发生变化，使换挡阀产生位移，改变油路，从而实现换挡 P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。 R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”挡，否则变速器会受到严重损坏。 整个回路，主要由左边的支腿控制回路，和右边的回转、伸缩、变幅以及起升回路5部分组成。 10-开关； 11- 滤油器；12-压力表 9表示中心回转街头 油液→过滤器11→开关10→回转街头9→手动阀组A（左位）→前支腿液压缸4无杆腔→前支腿液压缸4有杆腔→手动阀组A（左位） →手动阀组B（左位） →后支腿液压缸4无杆腔→后支腿液压缸4有杆腔→手动阀组B（左位）→后面回路 收回相反，阀组处于右位。 支腿收放回路来的油液→手动阀组C（左位）→回转液压马达→左转→伸缩回路 马达右转，则阀组C拉到右位。 回转回路来的油液→手动阀组D（右位）→平衡阀5（单向阀）→伸缩液压缸无杆腔→伸缩液压缸有杆腔→变幅回路 缩回时阀组D处于左位，此时回油经平衡阀中的液控顺序阀，防止重物作用快速缩回。 伸缩回路来的油液→手动阀组E（右位）→平衡阀6（单向阀）→变幅液压缸无杆腔→变幅液压缸有杆腔→起升回路 减幅时阀组E处于左位，此时回油经平衡阀中的液控顺序阀，防止重物作用快速减幅。 变幅回路来的油液→手动阀组F（右位）→平衡阀8（单向阀）→起升马达右转→油箱 马达左转则阀组F处于左位。 阀7在起升回路无动作时，不通油，制动缸制动。当起升回路通油时，阀7也通油，制动缸不制动。 当压力油从无杆腔进入时，活塞有效面积最大的缸筒开始伸出，当行至终点时，活塞有效面积次之的缸筒开始伸出。伸缩式液压伸出的顺序是由大到小依次伸出，可获得很长的工作行程，外伸缸筒有效面积越小，伸出速度越快。 假设外部负载F恒定，则p1-p3液体压力变大，但是，实际上，随着货箱的举升，货箱的倾斜角度发生变化，作用在