液力变矩器工作原理重点.pptx

液力变矩器工作原理 成都市技师学院 陈聪 耦合器 两个相互间没有刚性连接的叶轮，同样可以进行能量的传递 发动机曲轴凸缘上装有外壳，泵轮与外壳连接（或焊接）在一起，随曲轴一起转动，为液力偶合器的主动部分。与泵轮相对安装的涡轮，与输出轴连接在一起，为液力变矩器的从动部分。 1、液力耦合器的组成：泵轮、涡轮 工作原理： 液压油就靠泵轮内产生的离心力而冲向涡轮，并在泵轮与涡轮之间作循环流动，于是就将在泵轮内获得的圆周运动的能量传给涡轮，驱动涡轮旋转而输出 耦合器传动特点： 如果不计液力损失，传给泵轮的输入转矩与涡轮上的输出转矩相等 液力偶合器的传动效率为涡轮轴上的输出功率Pw 与泵轮上的输入功率Pb之比用η表示。 η＝Pw/Pb＝Ｍw·nw /（Ｍb·nb） 因：Ｍb＝Ｍw 故：η＝nw / nb=i 式中: nb—泵轮转速； nw—涡轮转速； i—液力偶合器的传动比，即输出轴转速与输入轴转速之比 液力耦合器优缺点： 耦合器只能传递扭矩，但“软连接”给汽车带来多方面的好处： ①在没有附加其他机械操纵装置的情况下，能够通过它平稳地切断和接通发动机和驱动轮之间的动力传递，能够很好地适应汽车平稳起步的要求。 ②“软连接”可以通过液体为介质，吸收传动系统的冲击和振动，延长零部件的寿命和减少噪声 由于液力偶合器不能改变扭矩的大小，结构复杂、成本高、效率低，故装有此自动变速器的车在低、高速行驶时，油耗非常大。 缺点： 液力变矩器 组成： 泵轮、涡轮、导轮。 1.泵轮：泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环。变矩器壳体与曲轴后端的飞轮相连接。 2.涡轮：涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴相连。泵轮叶片与涡轮叶片相对安装，中间有3～4 mm的间隙。 3.导轮：导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在与自动变速器壳体连接的导管轴上。它也是由许多扭曲叶片组成的，通常由铝合金浇铸而成，其目的是为了变矩器在某些工况下具有增大扭矩的功能。 单向离合器 常见形式： （1）滚柱斜槽式（液力变矩器常用） （2）楔块式（行星齿轮变速器常用） 楔块式 滚柱斜槽式 （1）滚柱斜槽式单向离合器 （2）楔块式单向离合器 变矩器作用 传递转矩：发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。 无级变速：根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。 自动离合：液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。 驱动油泵：ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。 变矩器输出扭矩增大的原理 涡流: 从泵轮→涡轮→导轮→泵轮的液体流动 环流: 液体绕轴线旋转的流动 变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速(反映着汽车行驶速度)不同而改变涡轮输出的转矩数值 增矩过程：MW=Mb+Md 变矩器扭矩的增大值并不是一个恒定的值，扭矩增大值与汽车的速度有关 汽车起步工况 汽车起步前: nw=0,nb0,nwnb (导轮固定) 则 Va（涡流）Vb（环流） Mw=Md+Mb 涡轮转矩Mw大于泵轮的转矩Mb，即液力变矩器起了增大转矩的作用 当汽车处于起步状态，变矩器具有最大的扭矩增大值，通常可达1．8－2．5倍 汽车起步后开始加速 （起步后的中间状态） 涡轮转速nw从零逐渐增加。速度vb的增加，冲向导轮叶片的液流的绝对速度vc将随着逐渐向上倾斜，使导轮上所受转矩值逐渐减小。 当涡轮和泵轮转速之比达到0．8－0．85左右时： Md=0， Mb=Mw 汽车高速运行 若涡轮转速nw继续增大，液流绝对速度vc的方向冲击导轮的背面，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反 Mw=Mb-Md 即变矩器输出转矩反而比输入转矩小。 当 nw=nb ，工作液在循环圆中的流动停止，将不能传递动力。 a．当nw=0时，nbnw，油液速度流向导轮的正面，Md0，Mw=Mb+Md，可见MwMb，起变矩作用。 b．当nw0时，接近0.85nb转速时，油液速度与导轮叶片相切，Md=0，Mw=Mb，为耦合器(液力联轴器)。此转速称为“耦合工作点”。 c．当nw≈nb时，油液速度流向导轮的背面，Md 为负值，导轮欲随泵轮同向旋转，导轮对油液的反作用力冲向泵