张学堂2号隧道施工组织设计重点.docx

张学堂2号隧道施工组织设计 1编制说明 1.1编制依据 (1)川藏铁路成都至雅安段招投标文件及承发包合同。 (2)施工技术指南及规程： 《铁路隧道工程施工技术指南 (TZ 204-2008)》 《铁路工程结构混凝土强度检测规程 (TB10426-2004)》 《有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南铁建设([2009]141号)》 《铁路混凝土工程施工技术指南铁建设([2010]241号)》 (3)施工技术验收标准： 《铁路混凝土工程施工质量验收标准 (TB10424-2010)》 《铁路混凝土强度检验评定标准 (TB10425-94)》 (4)施工安全规程及相关文件： (5)《中华人民共和国环境保护法》、《水土保持法》。 (6)国家和铁路总公司相关方针政策及其他规范、标准、规程等 (7)现场施工调查资料。 1.2编制原则 (1)资源节约和环境保护原则。 (2)符合性原则，满足建设工期和工程质量标准，符合施工要求。 (3)标准化管理的原则。 (4)科学、经济、合理的原则。 (5)引进、创新、发展的原则。 (6)“六位一体”管理的原则。 (7)指导性纲领与动态控制相结合的原则。 1.3编制范围 川藏铁路成雅段张学堂二号隧道，里程为D2K100+545~D2K101+595，全长1050m。 2工程概况 2.1基本概况 张学堂二号隧道长1050m，为单洞双线隧道；隧道进口里程D2K100+545，内轨顶面标高593.135，出口里程D2K101+595，内轨顶面标高596.290m；全隧道埋深最大处埋深约60m。其中IV级围岩线路长560m占隧道总长的53.3%，V级围岩线路长490m占隧道总长的46.7%。 2.2主要设计技术标准 铁路等级：I级。 正线数目：双线。 旅客列车设计速度目标值:160km/h。 最大坡度：10.6‰。 最小曲线半径：4300m。 线间距：区间直线地段4.2米，曲线加宽按《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)执行；车站范围5.0m。 牵引种类：电力。 牵引质量：2700t。 有配线车站到发线有效长度：650米。 列车运行控制方式：自动闭塞。 建筑限界：按电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界执行。 2.3工程地质特征 隧道区域地震动峰值加速度为0.10g，动反应谱特征周期为0.45s，上覆第四系全新统冲洪积(Q4al+pl)松软土，卵石土，坡残积(Q4dl+el)黏土，中更新统冰水堆积(Q2fgl)卵石土，下伏基岩为白垩系上统灌口足(K2g)，泥岩夹泥质砂岩。 地层岩性分述如下： 1松软土(Q4al+pl)：质为黏土：黄褐色，软塑状，上覆30cm，耕植土。主要分布于隧道进口段缓坡平坦处及山间槽谷中，厚0 ~ 2m，属Ⅱ级普通土。 1-1黏土(Q4al+pl)：棕红色，硬塑状，土质不均，厚0 ~ 2m，局部稍厚，属Ⅱ级普通土，分布于沟槽内。 2卵石土(Q4al+pl)：灰白色、青灰色，饱和，松散，卵石粒径40~100mm，含量50~60%，磨圆度好，分选性差，卵石主要成分为灰岩、砂岩。其余充填粘土、圆砾。主要分布于段内进出口沟槽地带，属Ⅲ级硬土。 3黏土(Q4dl+el)：棕红色，硬塑状，土质不均，普遍分布于测区坡面表层，厚0 ~ 2m，局部稍厚，属Ⅱ级普通土。 4卵石土(Q2fgl)：褐黄、灰褐色，饱和，中密~密实。卵石含量约50%，夹少量漂石，粒径60~300mm，间夹15~25%圆砾、角砾，粒径2~60mm，成分主要为花岗岩、砂岩、石英砂岩，部分为强风化，少量为全风化。分选性差，磨圆度较好，呈圆棱状、次圆棱状，细砂及粉质粘土填充。厚0~25m，属Ⅲ级硬土。主要分布于隧道顶D2K100+720~D2K101+210段。 5泥岩夹泥质砂岩(K2g)：棕红色为主，薄~中厚层状，泥质结构，节理较发育。质软，泥岩具弱膨胀性，具有暴露后易开裂，遇水易软化等特性，钻孔揭示：强风化带(W3)厚0~4m，质较软，岩芯呈块状、短柱状、饼状，块径20~40mm、饼厚10~30mm、短柱状节长40~120mm，属Ⅳ级软石；以下为弱风化(W2)，属Ⅳ级软石。 区内未见构造形迹，产状平缓，岩层为单斜构造，代表性岩层产状： N49~70°E/4~9°SE，代表性节理产状：N60W°/90°和N60°E/90°。 2.4不良地质 隧道区域范围内无不良地质情况，特殊岩土为松软土、膨胀岩、土。 1、松软土：质为黏土：黄褐色，软塑状，上覆30cm耕植土。主要分布于隧道进口段缓坡平坦处及山间槽谷中，厚0~2m，对隧道工程无影响。 2、膨胀岩、土：隧道区下伏基岩为泥岩，根据沿线试验资料统计，其残积黏土的自由膨胀率约35~50%，阳离子交换量CEC(NH4+)约17~26mmol/100g，蒙脱石含量M约12~17%，泥岩的自由膨胀率约2