冠梁及砼支撑施工课程.doc

目 录 1编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 1.3 编制范围 1 2工程概况 1 2.1概述 1 2.2工程地质 2 2.3分项工程内容简介 2 3 施工准备及资源配置计划 3 3.1施工部署 3 3.2项目管理人员及分工 3 3.3劳动力组织安排 4 3.4施工机械设备表 5 3.5 施工进度计划 5 4 施工方法及工艺流程 5 4.1 冠梁施工方法 7 4.2 混凝土支撑施工方法 10 4.3 混凝土腰梁施工方法 15 4.4 支撑与格构柱连接 16 4.5 质量通病及防治措施 17 5 雨季施工技术措施 21 6 质量保证措施及标准 22 6.1 质量保证措施 22 6.2 质量标准 23 7安全保证体系及安全保证措施 25 7.1确定安全管理目标和安全防范要点 25 7.2安全保证措施 27 8文明施工措施 28 9环保措施措施 29 9.1控制排污 29 9.2夜间施工及施工噪音 29 9.3减小振动 29 9.4弃土、弃浆 29 9.5控制扬尘 29 冠梁、腰梁及混凝土支撑施工方案 1编制说明 1.1编制依据 ⑴无锡地铁3号线一期工程土建11标施工合同 ⑵《无锡地铁3号线一期工程土建11标长江路站岩土工程勘察报告》 ⑶《无锡地铁3号线一期工程土建11标新梅车辆段出入段线岩土工程勘察报告》 ⑷无锡地铁3号线一期工程土建11标长江路站、长机区间风井主体围护结构施工图纸 ⑸无锡地铁3号线一期工程土建11标新梅车辆段出入段线明挖段主体围护结构招标图纸 ⑹无锡地铁3号线一期工程土建11标长江路站附属及风井附属招标图纸 ⑺国家、部颁发的相关规范和标准 ⑻我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 1.2编制原则 本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力的基础上，围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。 1.3 编制范围 本方案适用于无锡地铁3号线11标土建工程11标长江路站、长机区间风井、新梅出入段线明挖区间、附属工程冠梁、腰梁、混凝土支撑。 2工程概况 2.1概述 长江路站位于新梅路与长江路交汇口，车站横跨长江南路、沿新梅路下方布置，为地下二层岛式站。车站主体结构外包尺寸为350.8m（长）×19.7m（标准段宽），采用现浇钢筋砼单柱双跨（局部双柱三跨）箱形框架结构。采用明挖法施工。车站共设置2组风亭组和4个出入口，均沿新梅路及长江南路道路红线布置。有效站台中心处车站基坑深度约16.95m，小里程端头井基坑深约18.12m，大里程端头井深18.62~19.97m。车站围护结构选用800mm连续墙+内支撑方案。东端头井段和西端头井段为两道砼支撑，其余为钢支撑，并设置一道倒换支撑；长机区间左线端头井段为四道砼支撑。见《附图1长江路站冠梁和砼支撑示意图》 长机区间风井位于无锡新区，沿新梅路布置，主体结构为地下二层单柱双跨双柱三跨结构。主体基坑深约17.77米，附属基坑深9.6米。主体结构纵向总长36.70m，宽度为23.7m。采用明挖法施工。基坑设置2道混凝土支撑+两道钢支撑。见《附图2长机区间风井冠梁和砼支撑示意图》 新梅车辆段出入段线明挖段线路位于新梅车辆段地块内。本段右线设计起点里程RDK1+186.500，洞口里程RDK1+300.500，设计终点里程RDK1+502.600。左线设计起点里程CDK1+201.744，洞口里程CDK1+312.824，设计终点里程CDK1+510.426。右线线路总长度316.100m，U型槽段长度202.100m，暗埋矩形隧道段长度114.000m；左线线路总长度308.682m，U型槽段长度197.602m，暗埋矩形隧道段长度111.080m。线间距5.4～9.84m，最小平面曲线半径290m；最大纵坡32.78‰。本段区间设雨水泵房一座，中心里程为RDK1+291.100。本段开挖基坑深度约0.082～12.147m，基坑宽度约11.20m～20.53m，采用明挖顺做法施工。W1端头井段为一道砼支撑，两道钢支撑；W2段为一道砼支撑和一道钢支撑。见《附图3新梅出入段线明挖段冠梁和砼支撑示意图》 混凝土支撑及连系梁均采用C30混凝土，钢筋为HRB400钢筋及HPB300钢筋。 2.2工程地质 （1）长江路站 长江路站车站主体基坑开挖涉及的土层自上而下分别为①1层杂填土、①③1层黏土、③2层粉质黏土夹砂质粉土、④④2层砂质粉土夹粉砂、⑤1层粉质黏土、⑥1层黏土⑥2层粉质粘土。 （2）长机区间风井 长机区间风井主体基坑开挖涉及的土层自上而下分别为①1层杂填土、③1层黏土、③2层粉质黏土夹砂质粉土、④④2层砂质粉土夹粉砂 新梅出入段线明挖段主体