保时捷911 Carrera S.docVIP

保时捷911 Carrera S 　　TB说：一代传奇跑车换装涡轮心脏后，世人通常投来不能免俗的眼光， 　　可事情反过来想又将如何？ 　　当我在广东珠海赛车场打开上款911 Carrera S的车门并走向换装涡轮发动机的新款时，步伐轻松自在。我没有看到它身上有大刀阔斧的改变，原因是那时我对眼前这辆新款911的了解仅仅停留在它已换装涡轮机芯上。这时不禁想起一句苹果手机广告语：唯一不同，是处处都不同。有何不同？其实我并没有围绕着外观仔细揣摩，也不愿在内饰方面好好打量，911的驾驶感受远比这些重要。调整好坐姿与方向盘的位置，系上安全带，将驾驶模式调至sport plus并挂入D挡，双手紧握方向盘等待教练员发放出发指令。 　　这一切都来得太突然、太直接。大巴车直接把我们送达珠海国际赛车场，一整天的新款911车型试驾全部就在这里完成。不过正合我意，911本就是为赛道而生，只有这里才可使驾驶员深度体验这款车型。这一代新老款车型代号都是991，也就是2012年款车型乃至今日在售款都统称为991，官方称新款车型为991-2，顾名思义上一代车型即称之991-1。熟悉保时捷911车系的朋友都了解，这款车型经历数十年间的改变，已经成为跑车界最具代表性车型之一。虽说外观造型多年来秉承一脉相传的手法，但其内在变化却可以称得上是进化。厂家为了让四面八方的媒体能够深度了解新款911的本事，也是下足了心思安排这场活动，不仅在场地内进行紧急变线、绕桩和可以开个够的赛道，还带来了上款991-1车型来与新款进行对比试驾。如此鲜明了当的体验实属难得，我可要把握住机会，尽可能地与它进行一次“亲密接触”。 　　其实我对上一代也就是991-1车型的了解并不足以使我直接对新款991进行驾驶层面的分析，好在两代车型同时坐镇，这样便可刷新以往对车辆的认知，但就今时今日论英雄。按照正常习惯流程也是先对上代车型进行试驾，熟悉的PDK变速器，熟悉的驾驶坐姿，进入车内一切记忆都被慢慢找回，此时自信满满的我将驾驶模式和悬挂硬度调整为最激进模式，并把双手指肚轻轻搭在位于方向盘后方的换挡拨片上，这么做的原因是我了解PDK的本事，对，我就是要让它在高转速时大声歌唱，大声放炮，来填补我内心最?N瑟的那份躁动。教官的右手像手刀一样挥下，不用弹射起步，右脚从刹车弹起后用最快速度将油门踏板向下猛踹，变速箱很给力，感到动力几乎同一时刻被传递到后轮上，同一时刻，车身以暴躁又不失线性的步调将我向前推进，还没来得及感受到细节变化，眼下转速直逼7000r/min_此时后方排气声浪好听得不得了，弹下升挡拨片，“暗”的一声炮响伴随换挡时强有力的冲击刺激着身体所有感官。紧接着是加速中强劲有力的二挡，将3.8L自然吸气的浑厚功底全部释放在后轮上，整个过程没有任何打滑，没有浪费任何动力，将车速迅速推出100km/h开外……加速过程中体验的这番美好是上代车型最迷人的地方，在任何转速或任何挡位下，动力储备富足且随叫随到，自然吸气魅力加以PDK衬托，大放异彩。 　　无法想象在如此成熟和优秀的动力总成上进行改变，保时捷究竟有多少信心才会肯下这一步棋。怀揣这种心态，我终于坐在了新款991-2的车内，对于其外观与内饰的细微改变，不足以博得大量关注点，我感兴趣的仅仅是涡轮发动机可否成功延续上代车型炉火纯青的功夫，传承Carrera精准、迅捷的驾驶味道。像试驾991-1一样，调整驾驶姿势并系好安全带，将新型旋转式的驾驶模式调节钮转至sport plus，挂入D挡，随时待命冲出起跑线。看到教练员示意可以出发，迫不及待的心情瞬间得到释放，右脚大力将油门踏板踩下，车子几乎没有任何延迟就冲了出去，而且力道仿佛比上代车型要高一个等级。3.0L双涡轮增压水平对置发动机将500N?m全部输送至后轮，在一挡起步阶段就已经开始打滑。由于是运动增强模式，电子稳定系统介入的速度很慢甚至并没有介入，允许后轮做出一些不安分的动作。趁我微微调整方向之际，变速器已弹至二挡，后轮继续打滑但是很轻微，基本上把动力输出有效地传递到车轮上，但此刻加速过程中给感官所带来的强烈刺激格外明显，官方的加速成绩相当保守，从感觉上说还要快很多。二挡过后是三档，加速到第一个弯之前我大力踩下制动，车身的高度平衡令人诧异，制动效果明显而且脚下会得到充分反馈。从外侧向内切弯，车头指向让人信心倍增，加上911出色的底盘调教，四条车轮好像紧紧钉在路面上一样，虽然也有些细微打滑，但感觉一切皆在掌控之中，较之老款车型绝对有过之而无不及。原因是这代车型装备后轮随动转向系统，在时速80km/h以下时，后车轮以反方向转动，而超过时速80km/h后则与前车轮同向转动，最大角度为3度。别小看这点，这对911的极限操控提升有着明显帮助。弯内角度很大，出弯时不可随意全油门撒野，否则突破抓地力将会