桥梁工程中预应力孔道摩阻损失试验研究.pdf

V01．35。增刊 嘉盖拳茗君 第五届全国预应力结构理论与工程应用学术会议(论文集) Oct．2008 桥梁工程中预应力孔道摩阻损失试验研究 蒋东宇 (北京市建筑工程研究院，北京100039) [摘要】 在现浇预应力混凝土桥梁结构中，摩擦损失在所有预应力损失中占了主要部分，由于实际情况差别比较大， 规范提供的摩擦损失系数与实际值会有较大差别，因此有必要对摩擦损失进行现场实测，为预应力施工提供 准确的参数，本文对桥梁工程中孔道摩阻损失的现场测试进行了研究。 [关键词]孔道局部偏差摩擦系数；预应力筋与孔道间摩擦系数；现场测试 1工程概况 长度，而压应力则取决于预应力筋的应力和转角，曲 本工程(8号特种车桥)为上跨连接北京首都国 率效应以曲率摩擦系数斗表示。 际机场T3a和T3b航站楼捷运通道的桥梁，跨径 实验表示K、肛的大小取决于下列因素：钢筋种 (净)23．4m，上部结构采用预应力混凝土现浇简支 类、表面特性、成孔管道材料、施工质量及正值度、预 箱梁，梁高1．3m，宽12m，箱梁顶板横坡与道面横 应力钢筋与管道面积之比，此外，还会有一些不确定 坡一致，箱梁顶、底板平行、腹板铅直，箱梁为单箱双 的意外因素，例如曲线截面中各钢丝和钢绞线的侧向 室断面。腹板中设有16孔预应力筋，其中12孔为挤压和约束、薄壁金属套管可能在浇筑混凝土时受振 每孔16束钢绞线，4孔为每孔12束钢绞线，其中钢捣棒碰撞而变形或接缝处漏浆，是预应力钢绞线直接 绞线为低松弛270级钢绞线，公称直径为咖； 与砂浆接触等，因此这些系数的准确取值不应是一个 15．2 860 mm，抗拉强度标准值正tk=1MPa，张拉控 确定值，如要求得精确数据，则要进行专门试验。下 395 MPa，每根钢绞线的张 表1列出了《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设 制应力盯。。=0．75fptk=1 拉力为201kN，全部采用整束两端张拉；预应力孔 计规范》(JTJ023—85)对，c渺值的规定。 道采用预埋塑料波纹管成孔；锚具采用夹片群锚，为 裹1公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范) 符合国家规范要求的I类锚具。 (JTJ023—85)对K4z值规定 2预应力筋摩擦损失的影响因素及测试 K 肛 管道成型方式 2．1摩擦损失的影响因素 钢丝束、钢绞线、光面钢筋 螺纹钢筋 预埋铁皮管 O．003 0．35 o．40 摩擦损失是指预应力筋与周围接触的混凝土或 钢管抽芯成型 O O．55 O．60 套管之间发生摩擦造成的应力损失。摩擦损失可以 橡胶管抽芯成型 O．0015 O．55 O．60 认为由长度效应与曲率效应两部分组成。长度效应 后张法预应力混凝土结构施工中管道摩擦阻力 是指直线筋将会遇到的摩擦损失，尽管主观意图是 估算的准确程度直接影响结构的使用安全，而施工 将管道制作成直线型，而实际上因受施工条件限制， 质量的优劣往往会影响管道摩阻的大小。