模拟汽车制动条件下CCSiC摩擦磨损性能.pdfVIP

第九届全国摩擦、减摩、耐磨材料和技术学术研讨会论文集 i 模拟汽车制动条件下C／C—SC摩擦磨损性能 李鹏涛，肖 鹏’，熊翔，李 专，朱苏华 (中南大学粉末冶金国家重点实验室长沙410083) 摘要：采用熔融渗硅法制备了c／c—sic复合材料，在JFl22型制动实验台进行模拟汽车 N3()0左前制动器的摩擦磨损性能测试。研究了c／c—sic复合材料制动效能、热衰退、热 衰退恢复和摩擦磨损性能；结合xRD、显微硬度计和偏光显微镜对材料表面进行了分析， 探讨了材料的摩擦磨损机制。结果表明：c／c—sic复合材料在效能的过程中摩擦系数随着 制动初速度的增加呈现出减小的趋势；c／c—sic复合材料有较高的衰退率和较小的衰退恢 复率；残留硅的存在对材料的磨损性能影响较大；摩擦过程中以犁沟磨损为主，伴随一定 的粘着磨损。 关键词：c／c—sic复合材料，熔融渗硅，台架实验，摩擦磨损 1前言 C／C．SiC复合材料具有密度低(约2．0g·cm。3)、耐磨性好、制动平稳、抗腐蚀、耐 高温、环境适应性强等优点，是一种有着广阔应用前景的制动材料【l之J。德国航天局率先 内，中南大学、西北工业大学、航天工业总公司43所等单位也对C／C-SiC复合材料展开 了研究睁51。 随着汽车向环保、高速以及重载方向发展，人们对汽车制动材料的性能提出了更高的 要求，特别是在高温制动时，材料的稳定性以及安全性能至关重要【6l。摩擦磨损性能是衡 量能否作为刹车材料的关键指标。摩擦学研究表明，摩擦磨损是一个非常复杂的过程，涉 及到物理、化学、机械和力学等多门学科，摩擦磨损特性与材料接触类型、工作条件、环 境、材料和摩擦副特性等多种因素有关【71。因此研究C／C．SiC复合材料的摩擦磨损性能必 须要在尽可能的接近实际制动状态的条件下进行。台架实验是制动器质量检测中最具权威 性的试验，能够相当真实的反映制动器的工作特性，已逐渐成为制动器的质量检测的主流 检测试验【8l。本研究立足于中南大学已有的C忙．SiC复合材料研究平台，将C／C．SiC复合 材料后续加工成刹车片，根据汽车行业标准QC厂r564．2008，模拟实际汽车制动条件进行 1：1惯性台架实验，研究其在实际工况下的摩擦磨损性能。 项目简介：国家863支持计划(2006AA032560)；湖南省杰出青年科学基金(06J儿007)． ‘通讯作者：肖鹏，男，湖南涟源人，1971年生，教授，博士生导师，从事炭基陶瓷基复合材料制备技术和应用技 术研究；电话：073l·8830131；E．ma钉：xi∞pcng@mail．cSu．edu．饥． 171 第九届全国摩擦、战摩、耐磨材料和技术学术研讨会论文莱 2实验 2 1试样的制备 本实验采用熔融渗硅法制备c^c．sic摩擦材料。将网胎和无纬布铺层采_【}{接力式针刺 的方法制成三维c纤维预制体：采用化学气相沉积法(cvD)在c纤维预制体上沉积热 擦材料，潘硅温度1450℃～1700℃，时间3h～5h．工艺流程如图1。 圈1 c／c-Sic复合材料制备工艺 22性能测试 采用吉林旺达机械有限公司生产的JFl22系列制动器惯性台架实验机(图2)进行1： 的螺旋测微器测量盘片的厚度磨损．用精度0．019的电子天平测量盘片的磨损质量：用xRD 对材料成分进行分析：}}j1H700光学显微镜观察摩擦表面；在MEF3A金相显微镜下观察 偏光显微结构：采用意大利生产HR硬度计测材料的表面硬度，规格为载荷60Kg、钢球直 径6．33m。 图2台架试验机工作区 第九届全国摩檫、减摩、耐磨材料和技术学术研讨会论文集 3结果和分析 3．1C，C．SiC复合材料的制动效能实验 效能实验考察的是汽车快速有效的实现制动的能力。本实验进行了三次效能测试，一 130kn油三个速度，每个速度下重复5次摩擦实验。同一速度下效能制动过程中采用的加 速度从0．39加．79变化。实验结果如图3所示。从图3可以看出，在三次效能过程中C／C．SiC 复合材料的摩擦系数变化趋向基本一致。制动初速度50l【111／ll时，随着制动次数的增加摩 低幅度比较大，制动初速度130l【111／ll时