浅谈大客车气制动管路系统设计中要注意的问题.pdfVIP

浅谈大言车号制动管路系统 设计巾要注意昀问题 朱立峰 (上海交通大学机械与动力工程学院．上海200030) 【摘 要】介绍大客车气制动管路系统设计中要注意的一些问题。 【关键词】大客车I气制动管路系统；设计 汽车制动系统关系着行车安全。尤其是城市大客车，载客量大且身处人流集中地带，行车安全尤为 重要。因此，怎样设计和布置好制动系统，是城市客车设计中一个非常重要的环节。笔者结合多年设计 经验，提出以下一些应该注意的问题，供相关人员参考。 空气压缩机出气管 空压机出气管应是钢管或铜管，管路应连续下行，不得有下弯段。出气管上最好不要安装任何限制 气流的部件，如90。弯接头、酒精喷射器等。出气管的管径最好大于13mm，对排气量大的空压机，该管的 管径要求达到22mm。这些都是为了减少出气阻力，防止空压机负荷过大时，由于泵气产生的热量散不 出去使得空压机过热，引起空压机故障率增加、寿命缩短，同时活塞密封性下降，机油进入空压机出气管 路，污染缸盖、出气管、干燥器和其他部件。对安装有空气干燥器的车辆，应要求该管的长度不少于5m， 以保证干燥器进气口的气体温度降至约65℃，从而不损坏干燥器内部橡胶元件。 2空气干燥器 空压机输出的压缩空气一般温度都较高，且含有油、水及尘埃等有害物质。管路中的管垢在高温气 体的作用下，遇水会形成弱酸或电解质引起腐蚀。此外，压缩空气中的水分受冷后会析出冷凝水，冷凝水 在天冷时会发生冻结。为了避免管路结冰及制动元件的腐蚀，有必要安装空气干燥器以提高车辆运行的 可靠性和安全性。 3 四回路阀的接口 现在，绝大部分客车的气制动系统中都采用了四回路保护阀，该阀主要用于将压缩机来的压缩空气 分成四条彼此独立的管路．且当其中一条或几条管路失效时，其余管路仍能维持制动时所需的最低工作 气压。需要注意的是，在管路布置时，不能将该阀的几个出气口接错。四回路阀有4个出气口，标记分别 24口在回路中断时的静态关闭压力一般比21口及22口要高出0．2MPa左右。而且，在23口及24口 处有防止气体回流的单向阀。因此，21口及22口必须接行车制动回路，23口及24口接驻车制动回路及 其他用气回路。 · 103· 豳2004年中国客车学术年会·一汽客车产品交流会论文集 4脚制动阀的接口 脚制动阀用于行车制动回路的控制，通常有4个接口，标记分别为11，21，12，22。其中气体从11口 此，为了缩短气体到达后桥储能弹簧制动气室的时间，11口及21口必须接后桥行车制动回路，相应的12 口及22口接前桥行车制动回路。如果接反了，则车辆在制动时就很可能出现点头严重的情况，降低了乘 坐舒适性。 5手制动阀供气源 通常，驻车制动回路和行车制动回路是互相独立的。但在某大城市，公交公司却要求驻车手制动阀 的供气源与后桥行车制动的供气源相同，都为后贮气筒。这样，当车速大于25km／h时，如果后桥行车制 动回路管路爆裂或快速漏气，那么，在很短的时间内后桥储能弹簧制动气室内弹簧腔的气压会迅速降低 并导致后轮抱死。这时车辆很可能发生侧滑、甩尾的情况，尤其在雨天路滑时更是如此，给行车安全带来 极大危害。尽管公交车车速不高，但无法排除某个运行时段车速超过25km／h的可能。因此，仍存在安 全隐患。此外，由于行车制动回路作用频繁，气压处于一个由低到高，再由高到低的不稳定状态，会经常 引起制动器带刹的情况产生，从而导致蹄片磨损加剧，成本上升。这是极不可取的。 6差动式继动阀 为了防止行车制动和驻车制动同时操纵制动气室产生额外推力而导致制动器过载，有必要选用差动 式继动阀。该阀同普通继动阀相比，多了一个控制口。以山东明水汽车配件厂的MQPs一3530101型差 动式继动阀为例，该阀的进气口1同贮气筒相通，出气口2同储能弹簧制动气室的后膜片弹簧室(用于驻 车制动和辅助制动)相通，控制口41和42分别同驻车制动阀的出气口及脚制动阀的上腔出气口相通。 当驾驶员由于需要紧急停车而可能同时进行脚制动和手制动的操作时，从脚制动阀的上腔出气口来的气 体就经过控制口42提供给储能弹簧制动气室的后膜片弹簧室以缓解驻车制动。这样，就只有脚制动起 作用，不会产生制动器过载的情况，从而保证了行车安全，延长了制动器的使用寿命。 7管路材料及接头