浅谈客运专线如何开行夕发朝至列车.pdfVIP

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浅谈客运专线如何开行夕发朝至列车.pdf

浅谈客运专线如何开行“夕发朝至”列车 李超 (铁运第四勘察设计院线站处,湖北,武汉,430063) 摘 要 本文首先从理论分析确定了客运专线的天窗形式,在此前提下,提出“夕发朝至”列车的开 行方法。重点以武广客运专线为例,从技术设备与运输组织两方面分析了客运专线开行“夕发朝至” 列车的可行性,介绍了“夕发朝至”列车开行方法,并分析了对既有线路运输组织的影响。 关键词客运专线;夕发朝至;天窗 随着运输市场的竞争日益激烈,各种运输方式承担的客运量和旅客周转量的份额在不断发生变化,公 路客运的市场占有率增长幅度较大,航空客运有所上升,铁路客运有所下降,水路客运下降幅度较大。客 运专线如何在客流充足的环境下吸引更多的旅客,获得更大的市场份额,是一个需要我们深刻研究的主 题。运输条件和服务质量是吸引客流的两个重要因素,运输条件由运输方式决定,能够挖掘潜力的就是不 断提高服务质量,如提高速度、开行多种类型的品牌列车是提高服务质量的重要手段。随着社会的发展, 竞争日益激烈,生活和工作压力越来越大,时间就越显得宝贵,快速、省时已经成为旅客选择交通工具的 重要因素。“夕发朝至”列车开行时间都在晚上,不占用白天,为旅客节省了大量的宝贵时间,近年来在 长途旅行中备受青睐。所以,客运专线开行“夕发朝至”列车是否可行及如何组织,是一个非常值得研究 的课题。 I “夕发朝至列车开行的前提条件 1.1 “夕发朝至”列车的定义 “夕发朝至”的具体解释:夕发指下午5点以后始发,且不超过晚上12点;朝至指在上午6点以后, 9点以前终到列车。 1.2 客运专线综合维修天窗设置 1.2.1 综合维修天窗概述 高速铁路的综合维修主要指对线路、供电、通信信号等固定设备进行日常维护和检修。在列车运行图 上预留用于维修施工所需的“空隙”称为天窗。它是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 在高速度、高密度的行车条件下,综合维修天窗开设方式和维修时间的确定对高速铁路的通过能力、行车 组织方式有很大的影响。 国外经验表明:由于高速铁路高速度、高密度行车的运输特点,白天列车运行时段内没有利用运行间 隔进行任何维修作业的条件,只能安排在夜间维修,天窗时间大多在4~6h。 1.2.2综合维修天窗基本方式 结合客运专线自身的本线与跨线列车共线运行的运输组织特点,其维修天窗基本形式为矩形天窗和 作者简介:李超(1980年一),男,助理工程师,主要研究铁路运输组织。 V形天窗两种,其他的天窗设置形式均从这两种基本形式演变而来。 确保上下行线均停电进行综合维修。其优点是综合维修时不受行车影响,维修作业效率和安全度相对较 高,缺点是对列车运行有一定影响。 在该种基本形式下可派生出单线隔日矩形天窗,即在0:oo~6:00时段内,运行图按上下行分单双日 安排一线维修天窗,另一线按单线组织行车。 (2)V形天窗。在运行图上按上下行线分别以列车运行线的斜率形成4~6h空白,一线维修时,另 一条线仍在组织行车。优点是平行图能力有所提高,当一线维修且具有反方向行车条件时,可实现不问断 运行,便于跨线列车运行线的铺划和运行调整。缺点是一线维修一线行车时,除对维修人员存在安全问题 外,还需对运行线路的列车进行限速运行。由于天窗存在斜率,特别是运行区段长时,会占用较多的列车 有效运行时段。 1.2.3综合维修天窗方式的选择 不同天窗形式对线路能力、列车运行方式、设备投资等方面有着很大影响。结合客运专线运输组织的 特点,经对客运专线综合维修天窗专题研究后,可以得出以下结论。 采用V形天窗较矩形天窗虽然可以提高平行图能力,也可为跨线列车提供全天候的运行时段。但是 采用V形天窗,一线行车一线维修会降低维修效率和安全度,减低列车运行速度,并且V形天窗组织反 向行车方式与采用矩形天窗比较,需要增加投资。所以客运专线综合维修天窗推荐采用矩形天窗。 矩形天窗又可以细分为垂直矩形天窗与单线隔日矩形天窗。单线隔日矩形天窗会因为每天维修天窗开 设地段的不同使得每天的运行图不同,这会给运输组织造成极大不便,影响客运专线运输组织的效率与质 量。除了这个最大的缺点外,单线隔日矩形天窗一线维修一线行车存在种种安全隐患,并且影响维修效 率。所以采用单线隔日矩形天窗是不可取的,客运专线综合维修天窗应采用垂直矩形天窗。 1.3 列车运行速度

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