第五章横断面设计讲义.ppt

（2）由地面线中点量取施工高度H，确定A点； （3）从A点作水平线向弯道内侧量取b/2确定A点； （4）过A点按中桩所在位置的横坡作设计路面线，并在设计线两侧各量取B/2+bjx、B/2，得到C、C点； （5）过C、C点作1：m的路基边坡线，与地面相交。 三、城市道路横断面设计 城市道路横断面设计一般采用的比例为1:50或1:100 在图上应绘制出红线宽度、行车道、绿带、人行道、照明、地下管线等的位置。 四、路基设计表 “路基设计表”是路线设计和路基设计成果的体现，在道路设计文件中占有重要地位。其样式见表5—18。 第八节 路基土石方数量计算及调配 一. 横断面面积计算 1.??积距法 2.?座标法 二. 土石方数量计算 1.?? 相邻两段面均为挖方或填方且面积大小相近： 2.? 相邻两段面均为挖方或填方但面积相差较大： 三. 路基土石方调配 1 .? 调配原则 ⑴ 在半挖半填断面中，首先考虑本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。 ⑵ 应考虑桥涵位置对施工的影响，一般大沟不作跨越调运，尽可能减少和避免上坡运输。 ⑶ 确定合理的经济运距。 ⑷ 合理考虑“移挖作填” ⑸ 土方和石方要分别调运 ⑹ 位于山坡上的回头曲线，要优先考虑上下线的土方竖向调运。 ⑺ 借土和弃土要处理好和地方的关系。 2.?? 土石方调配方法 ——土石方数量调配表 ⑴ 将影响运输调配的桥涵位置、陡坡、大沟在表上注明。 ⑵ 做横向平衡，明确利用、填缺、挖余数量 ⑶ 纵向调配前，定出合理的经济运距。 ⑷ 逐桩逐段地将毗邻路段的挖余就近纵向调运到填缺内加以利用，并把具体的调运方向和数量用箭头表明在纵向利用调配栏中。 ⑸ 经过纵向调配，仍有填缺或挖余，则应确定借土或弃土地点。 ⑹ 土石方调配后，应按下式进行复核： 横向调运＋纵向调运＋借方＝填方 横向调运＋纵向调运＋弃方＝挖方 挖方＋借方＝填方＋弃方 在土石方调配中，所有挖方无论是“弃”或“调”，都应予以计价。但对于填方则不然，要根据用土来源来决定是否计价。如果是路外借土，那当然要计价，倘若是移挖作填调配利用，则不应再计价，否则形成双重计价。因此计价土石方必须通过土石方调配表来确定其数量为： 计价土石方数量＝挖土数量+借方数量 一般工程上所说的土石方总量，实际上是指计价土石方数量。一条公路的土石方总量，一般包括路基工程、排水工程、临时工程、小桥涵工程等项目的土石方数量。对于独立大、中桥梁、长隧道的土石方工程数量应另外计算。 适用： 绕边线旋转:由于行车道内侧不降低，有利于路基纵向排水，一般新建工程多用此法。 绕中线旋转:可保持中线标高不变，且在超高坡度一定的情况下，外侧边缘的抬高值较小，多用于旧路改建工程。 绕外侧边线旋转:是一种比较特殊的设计，仅用于某些为改善路容的地点。 过渡形式： ① 绕中间带的中心线旋转 ②? 绕中央分隔带边缘旋转 ③? 绕各自行车道中线旋转 ⑵? 有中间带公路的超高过渡 适用： 绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄的(=4.5m) 情况； 绕中央分隔带边缘旋转：各种中间带宽度的都可以用； 绕各自行车道中线旋转：对于车道数大于4条的公路可采用。 4. 超高缓和段长度计算 双车道公路超高缓和段长按右式计算： Lc= ⑴绕边线旋转 ⑵绕中线旋转 5．横断面上超高值的计算 平曲线上设置超高以后，道路中线和内、外侧边线与原中线上的设计标高之高差应予以计算，并填入路基设计表中。 绕边轴旋转的超高过渡方式图 绕中轴旋转的超高过渡方式图 三、曲线的超高和加宽计算 北方某二级公路（V=60km/h）平面定线JD40=K60+450.00，α左=45°2000，选用R=180m，路拱横坡ig=2%，路肩横坡ij=4%。试设计该曲线的超高和加宽。 【解】 《标准》规定：二级公路V=60km/h，极限最小平曲线半径Rmin＝125m，一般最小平曲线半径Rmin＝200m，不设超高的最小平曲线半径Rmin＝1500m，缓和曲线最小缓和段长度Lsmin＝60m，路基宽度B=10.0m，行车道宽度b=7.0m，路肩宽度a=1.5m。 当选取R=180m时，RRmin＝1500m，该曲线需要设置超高和加宽。 （1）超高横坡度ic的计算 ic=V2/127R-μ=602/(127×180)-0.10=0.057， 《标准》规定：二级公路最大超高横坡不超过6%，故取ic=6%. （2）超高缓和段长度Lc的计算 《标准》规定：Lc=LsLsmin， 又根据Ls≈παR