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2005年6月 第6篇理论与实践专题研究 387 浅谈水泥混凝土路面的损坏 吴烽彬1黎海岳2 (1珠海市南水镇市政管理服务中心．广东珠海519050) (2广东省珠海粮油食品进出口公司．广东珠海519000) 水泥混凝土面(指现浇水泥素混凝土路面)与其他类型路面相比，具有强度高，稳定性、耐 久性好，养护少等优点。但同时一般混凝土路面要设置许多纵横缝，不但增加施工和养护的复 杂性，而且容易引起行车跳动。接缝是路面的薄弱点，应作适当处理，才不致影响路面的使用 功能。目前，国内许多高速公路和高等级公路大多偏向采用混凝土路面，本人所在的城市其道 路也大部分为混凝土路面。笔者曾负责对水泥混凝土道路项目的损坏情况进行分析，以期采 用适当的处理方法加以清除。 混凝土路面的损坏大体分为接缝损坏和板块的损坏两个方面。接缝是混凝土路面的薄弱 点，如处理不当，最容易造成损坏。混凝土路面接缝的损坏表现在：①缝边角挤碎、缺损；② 缝两侧板错台；③唧泥。混凝土板块的损坏形式主要是：①脱皮(也叫起砂)露石；②断裂 和缝。 l接缝的损坏分析 由于气温的变化，混凝土板会产生不同程度的胀缩、翘曲，若路面板不分割为一定尺寸的 板块，则必然引起拱胀、拉裂、折断等破坏。为了消除这些破坏，混凝土路面不得不在纵横两个 方向建造许多接缝，把整个路面分割为许多板块。 1．1接缝形式的设置问题 混凝土路面接缝可分为纵缝和横缝。多车道路面一般分幅施工，每幅约为一个车道宽(3 ～4．5m)，分同步接头按纵缝处理，接缝较简单，设置拉杆加固的纵缝在使用过程较少出问题， 本文不予讨论。横缝包括：①胀缝(伸缩缝)；②缩缝(假缝)；③施工缝。用胀缝和缩缝是混 凝土路面的构造缝，对道路的使用功能影响最大，同时也最容易引起损坏，特别是胀缝，故此本 文加以探讨。 (1)胀缝 规范规定，胀缝应尽量少设或不设，但在邻近桥梁或固定建筑物处或与其他类型路面相接 处，板厚变化处小半径曲线和纵坡变换处均应设置胀缝。在其他位置设置胀缝一般可每隔 100～200m设置。 由于混凝土路面接缝中，胀缝弊端最多，目前国内外有取消胀缝的趋势，从统计资料来看， 垫层，施工时均不设置胀缝，投人使用后，均未出现路面拱胀现象。因此，除了混凝土路面情况 不同处，不设胀缝和设置长距离胀缝是可行的。 (2)缩缝 混凝土路面板的缩缝间距，对城市道路应通过对计算混凝土板的荷载应力和温度翘曲应 力的组合进行验算，一般公路和城市道路为4--6m。 388 建筑教育改革理论与实践 (第7卷) 2005年6月 由于缩缝缝下板断裂面凹凸不平能起一定的传荷作用，一般无需设置传力杆，但对交通繁 重地段也应在板中设滑动传力杆。 1．2接缝的损坏分析 如上所述混凝土路面接缝的损坏中，胀缝最甚，调查显示约占85％。现有的混凝土路面 中，不论在何处设置胀缝，都有不同程度的损坏。接缝的损坏归结起来有下面几种情况： (1)胀缝边角挤碎、缺损 损坏出现于接缝两侧数十厘米宽度内，大致由以下原因造成：①传力杆设置不平直；② 拆模时混凝土受到损伤；③边缘振捣不密实；④传力杆活动端被浇死；⑤胀缝中掉有石子等 硬物；⑥胀缝两侧板不直；⑦胀缝两侧混凝土强度不均匀，胀缝宽度不够；⑧胀缝两侧混凝土 板施工时温度差异过大；⑨土基强度不够，产生唧泥现象；⑩混凝土路面厚度不一致。 (2)缝两侧板错台 横缝两侧路面板出现的竖向位移，形成错台。①当胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未能对齐 时，或胀缝两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁两板在伸胀挤压过程中会上下错开而形成错台。② 地面水通过渗入基础使其软化，或者接缝传荷能力不足，或传荷效果降低时，都会导致错台的 产生。③当交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不匀，各幅板沉陷不一致时，纵缝也会 产生错台现象。④在路基不均匀沉降和软基沉陷处，路面板会断裂，接缝会错开。⑤混凝土 路面或沥青路面构筑物接头处，如果接缝处理不当也会造成错台。 (3)唧泥 汽车行经接缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象，称为唧泥。在轮载的频繁作用下，基层由 于塑性变形累积