车站主体结构钢筋工程技术交底概要.docVIP

苏 州 轨 道 交 通 工 程 承包单位： 合同号： 监理单位： 编 号： 技术交底记录 A3.12 工程名称 苏州轨道交通4号线土建施工Ⅳ-TS-00标1号站 交底部位 车站主体结构 工序名称 钢筋工程 交底提要：主体结构钢筋制作加工、绑扎注意事项 交底内容： 1钢筋原材料要求 (1)车站主体结构所使用的HPB235和HRB335钢筋符合现行国家标准的规定。 (2)进场钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单、按炉罐（批号）及直径分批检验，同批次钢筋不大于60T检验一次，并通知监理见证取样。检验内容包括外观检查及力学性能试验，合格后方可使用。 (3)钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显著不正常（例如屈服点过高）等现象时，该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。 (4)进场钢筋平直、无损伤，并且其表面没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片状老化锈。 (5)进场钢筋分类、分批堆放，并挂牌标识，严禁混乱堆放。 (6)钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不小于1.25；屈服强度实测值与强度标准值的比值不小于1.3。 2钢筋加工 (1) 钢筋加工前对在运输过程中有弯折现象的进行调直。 (2) 钢筋加工的形状、尺寸符合设计要求；钢筋表面洁净、无损伤、油渍和锈蚀。 (3) 钢筋级别、钢号和直径符合设计要求。 (4) 钢筋的切割按下列步骤进行： ①根据工程需要和钢筋长度做好配料，统筹安排，降低损耗。 ②操作前调整好定尺板位置，经试切1～2根，核对好尺寸后方可成批生产。 ③断料后，根据料牌上所写的钢筋种类、直径、尺寸和根数分别堆放。 ④钢筋切断的质量要求：钢筋切断过程中，如发现有劈裂、缩头、以及严重的弯头时，将该部分切除；如发现该钢筋的硬度过硬或过软，与级别不相称时，则对该批钢筋进一步检验；钢筋切断长度的偏差，不得大于各种配筋的允许偏差范围。 技术负责人 交底人 接受交底人 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后承包单位项目部、作业班组各留一份，报监理部一份备案。 (5)直螺纹加工： 即用专用套丝机，把钢筋的连接端加工成螺纹，通过连接套筒按规定的力矩值把两钢筋端头与套筒拧紧，形成对接接头，利用螺纹的机械啮合力传递拉力或压力。 选用的直螺纹套筒尺寸如表1所示： 表1 直螺纹套筒尺寸表 钢筋规格 套筒外径（㎜） 套筒长度（㎜） 螺纹规格 Φ22 34 44 M24×2.5 Φ25 39 50 M29×3.0 Φ28 43 56 M32×3.0 Φ32 49 64 M36×3.0 Φ40 61 80 M45×3.5 (6)钢筋的弯钩或弯折符合下列规定： ①受力钢筋弯钩和弯折符合以下要求： HPB235钢筋末端作180°弯钩，其弯弧内直径不小于钢筋直径的2.5倍，弯后平直部分长度不小于钢筋直径的3倍。 钢筋末端作135°弯钩时，HRB335级钢筋的弯弧内直径不小于钢筋直径的4倍，弯后平直部分长度按设计及规范要求确定。 钢筋末端作不大于90°弯折时，其弯弧内直径不小于钢筋直径的5倍，弯后平直部分长度按设计及规范要求确定。 ②箍筋末端的弯钩弯折角度为135°，弯后平直段长度不小于箍筋直径的10倍,且不小于75mm。 ③钢筋弯曲成型在常温下进行，严禁热弯曲，产生颈缩现象，也不允许用锤击或尖角弯折。 (7)钢筋加工完成后，分批堆放，在运输、储存过程中保留标识牌。 (8)钢筋堆放及加工场地防雨、排水设施达到要求，避免水浸现象发生。 (9)钢筋加工允许偏差见表2。 表2 钢筋加工容许偏差表 项 目 允许偏差（mm） 受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸 ±10 弯钢筋的弯起位置 ±20 箍筋内净尺寸 ±5 (10)钢筋成品的管理 ①弯折成型的钢筋必须轻抬轻放，避免产生变形；经过规格、外形尺寸检查的成品分类堆放、挂牌标识。 ②成型钢筋经检查验收合格后，将该批成型钢筋全部运到堆放场地，按编号分隔整齐堆放、挂牌标识，标清所属工程部位。 ③非急用于工程上的钢筋成品集中堆放，地面保持干燥，并有方木或砼板等作为垫件，防止锈蚀。 ④按工程名称、部位以及钢筋编号，依需用顺序堆放，防止将先用