沥青路面结构设计技巧.pptVIP

表8各类结构层的最小厚度 结构层类型 施工最小厚度 cm 结构层适宜厚度cm 沥青混凝土、热拌沥青碎石 粗粒式 5.0 5-8 中粒式 4.0 4-6 细粒式 2.5 2.5-4 沥 青 石 屑 1.5 1.5-2.5 沥 青 砂 1.0 1-1.5 沥青贯入式 4.0 4-8 沥青上拌下贯式 6.0 6-10 沥青表面处置 1.0 层铺1-3，拌和2-4 水泥稳定类 15.0 16-20 石灰稳定类 15.0 16-20 石灰工业废渣类 15.0 16-20 级配碎、砾石 8 10-15 泥结碎石 8 10-15 填隙碎石 10 10-12 8、层间结合 设计时，应采取以下的技术措施，加强路面结构各层之间的紧密结合，提高路面结构整体性，应使各结构层之间不产生层间滑移。 1．在沥青面层与半刚性基层或粒料基层之间应设置透层沥青；当半刚性基层表面有可能出现细集料松散现象或因不能立即加铺沥青层且有施工车辆通行时，还应在透层沥青上增撒(2～3)m3／1000m2的粗砂或石屑；在多雨地区或多雨季节施工，宜用层铺法的单层表面处治做下封层，以防止雨水渗入基层。 2．当沥青层由双层或三层组成时，若不能连续施工而沥青层表面被污染，或在旧沥青面层及水泥混凝土面层上加铺沥青层时，均应在层间设粘层沥青。 3．透层沥青、粘层沥青、下封层的材料规格和用量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ 032)的要求。 9、半刚性基层沥青路面减少缩裂的措施 1．根据实践经验，应选用符合“重交通道路石油沥青技术要求”或改性沥青，以减少半刚性基层沥青路面的低温缩裂。 2．各地区宜结合当地材料、气候条件和使用要求，在沥青层与半刚性层之间设沥青贯入碎石或级配碎石层，或在半刚性基层顶面铺设耐高温的土工合成材料等，经铺筑试验路，总结减裂效果，逐步完善、提高和推广。 第四节 新建沥青路面结构厚度设计 路面弯沉、，A点是路表弯沉的计算点，位于双圆均布荷载的轮隙中间。 验算沥青混凝土层底部拉应力时，应力最大点在B和C两点之间，可分别计算图中点B、D、C、E的应力，然后确定最大应力。 一、计算图式 回弹弯沉值大的路面，在经受了轮载不太多次的重复作用后，即呈现出某种形态的破坏；而回弹弯沉值小的路面，能经受轮载较多次重复作用才能达到这种形态的破坏。就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。 二、路面容许弯沉和设计弯沉值 路面容许弯沉值的确切含义是：路面在使用期末的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。 我国对公路沥青路面按外观特征分为五个等级，如表9所示，并把第四外观等级作为路面临界破坏状态，以第四级路面的弯沉值的低限作为临界状态的划界标准。 外观等级 外观状况 路面表面外观特征 一 好 坚实、平整、无裂纹、无变形 二 较好 平整、无变形、少量发裂 三 中 平整、无变形、有少量纵向或不规则裂纹 四 较坏 无明显变形，有较多纵横向裂纹或局部网裂 五 坏 连片严重龟(网)裂或拌有车辙、沉陷 从表中所列的外观特征可知，这样的临界状态相当于路面已经出现疲劳开裂并伴有少量永久变形。对相同路面结构不同外观特征的路段进行测定后发现，外观等级数愈高，弯沉值愈大，并且外观等级同弯沉值大小有着明显的联系。这样，便可确定路面处于不同极限状态时的容许弯沉值，并将此弯沉值同该路面在以前使用期间的累计交通量建立联系。 国内外的大量调查测定资料表明，路面达到某种临界状态时，累计交通量同容许弯沉值之间存在良好的双对数关系.这种关系可以表示为: 容许回弹弯沉值 cm 累计当量轴载作用次数 LR随N改变的变化率 回归系数 将不同路面外观状态的实测路面弯沉值，分别按二倍标准差原则舍弃异常点后，计算其代表弯沉值，并考虑测点数的影响，进行加权平均求得各路段的容许弯沉值。容许弯沉值。与累计标准当量轴次的计算回归可以得到 路面设计弯沉值是根椐设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节、路面在标准轴载100kN作用下，测得的最大回弹弯沉值。 路基路面结构层的材料特性、压实程度、干湿状况、温度环境、结构类型、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备等将对弯沉的变化产生很大的影响。 (r=0．77，n=50) 经过大量的测试和分析，得到路面设计弯沉值计算公式如下： 式中：L d ---路面设计弯沉值，0.01mm，该值是在标准温度，标准轴载作用下，测定的路表回弹弯沉值，对半刚性基层用5.4m弯