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船舶合理防腐蚀设计 尹建平 （湛江市吉达科技发展有限公司，广东 湛江 524009） [摘 要] 船舶合理的防腐蚀设计是船舶腐蚀控制的关键措施，它主要包括合理选材、结构设计、布置设计和保护方法四个方面；针对船舶电偶腐蚀与缝隙腐蚀进行了合理防腐蚀设计，实现了对该两种典型腐蚀预防和有效控制。 [关键词] 船舶；防腐蚀设计；电偶腐蚀；缝隙腐蚀 前言 在海洋环境中使用的船舶，腐蚀非常严重，直接影响安全和营运，甚至缩短船舶寿命，因而受到造船和腐蚀界的高度重视。船舶腐蚀控制是一项复杂的系统工程，不仅涉及合理选材、结构设计、布置设计和保护方法选择，而且贯穿设计建造、使用维修，直至退役全过程，对船体、装置系统、舾装等均有密切关系。合理防腐蚀设计是腐蚀控制的关键措施，它关系船舶“优生优育”，是一项从源头抓起，投入少、效费比高、“终身受益”积极主动的措施，越来越受到世界各造船国家的高度重视。国内目前尚无国外船舶合理防腐蚀设计方面的专著翻译，国内无此方面的专著问世。笔者在上世纪九十年代初，结合船舶维修进行了该方面的尝试，从十五年的效果看，结果令人满意。凡进行合理防腐蚀设计与保护新技术结合治理的船体易腐蚀部位，15年无腐蚀，而非治理部位，已经修换过两次。据测算，在维修中实施该项措施，效费比为3：1，若在造船中实施，效费比更高，可达6：1。 1 船舶合理防腐蚀设计的几个主要方面 1.1合理选材 造船材料品种繁多，即使在同一艘船上使用的材料也多种多样。设计选材时除了考虑强度、刚性、韧性等力学性能外，还必须考虑材料的耐蚀性和匹配问题，特别全浸积水和潮湿环境部位，由于选材不当，往往出现某种材料的加速腐蚀。在船舶修理中出现这种情况的可能性更大，由于材料供应和现场材料限制，在局部更换或挖补时，使用了相对原船体材料电位较负的其它材料，由于直接接触和大阴极小阳极，换上去的材料腐蚀会更快。值得一提的是焊接材料也有类似问题，焊接接头部位，焊缝金属电位负于母材时，会出现焊缝腐蚀。 1.2 结构设计 (腐蚀余量 船舶设计中，通常在船体易腐蚀部位，局部增加钢板厚度，即腐蚀余量，以保证船舶使用强度和寿命。其实，腐蚀余量并非上策，因为增加钢材消耗和船舶的排水量。由于船舶结构所处的具体环境多样性，还必须考虑腐蚀余量的特殊性，在有如尾轴填料函、海水设备泄漏部位，局部应增大腐蚀余量。腐蚀余量对均匀腐蚀有效，但对于电偶腐蚀、缝隙腐蚀等局部腐蚀形态却不管用。 (改善腐蚀环境 在结构设计中要重视改善结构腐蚀环境，预防结构滞留水分，使结构免遭长期积水和潮湿环境的腐蚀。除了利用结构工艺孔外，还专门开设流水孔。不过流水孔的位置和大小很重要。流水孔的位置不仅保证船舶正浮状态不滞留水分，而且在倾斜状态也有此作用。在有可能积水的情况下，水平纵桁和船体底部的基座应精心设计流水孔。 (合理节点设计 舷部肋骨和舱壁扶强材节点形式关系到具体腐蚀环境的改善。就预防腐蚀而言，图1.2-1所示三种情况，a情况在锐角处易积累垃圾和水分，且不易于涂装中的表面处理，b情况稍好,c情况较理想。 1.3 布置设计 (舱室布置 船舶是由平台及船载装备组成的，由于平台各处的局部和具体环境差异很大，重要仪器设备应根据各自的特殊要求，科学合理地布置在不同舱室，例如电子设备不宜布置在有窗或门与舷外大气相通的舱室，即使非布置不可，也要避免迎风方向，以防电子设备受潮锈蚀和霉变。值得指出的是，备品备件的布置，往往被安排在通风条件极差的“死角”舱。一旦备品备件生锈或霉变，就失去了备品的作用。 (绝缘装饰 舱壁绝缘和地板敷层对船体结构腐蚀影响很大。例如在住舱住室周边是最容易积水的部位，平时很难保养，腐蚀烂穿多在这类部位，绝缘材料敷到底，地板敷层铺到边，对防腐蚀极为不利（图1.2-2） 住舱和住室为了美观和舒适，不论木作装修或不锈钢等金属装修，存在缝隙和异种金属接触，在潮湿积水情况下，很容易发生缝隙腐蚀和电偶腐蚀。 (管路布置 舱室内有风管、下水管和电缆函等，而且往往布置在舱室周边，有的因间隙过小而形成保养死角。除了设计时保持适当间隙外，亦可采用将死角部位外移（图1.2-3） 舱室周边的水平管路有管路码脚固定，码脚不宜布置在地板，而应布在舷部肋骨上（图1.2-4） 双层底上的管路不宜过于贴近内底板，否则易滞留垃圾和水分，导致内底板腐蚀。 1.4 保护方法 船舶最基本的保护方法有涂料保护和涂料与阴极保护联合保护。水下船体采用船底漆与牺牲阳极联合保护或与外加电流联合保护，效果很好，有效抑制了水下船体严重腐蚀。相对而言，水下船体不是腐蚀控制的主要矛盾，而内舱腐蚀则上升为主要矛盾，当然水线区腐蚀也很重要。