特大桥基础工程方案创新浅见2006中国科技创新发展论坛书面发言.pdfVIP

特大桥基础工程方案创新浅见 (2006中国科技创新发展论坛书面发言) 朱海涛 (原铁道部大桥工程局) 1 前言 科技创新除创造发明、技术革新取得新成果外，若用二种或二种以上的技术(含方法、工艺、 材料)综合应用取长补短，相辅相成而使得事物取得进步，对桥梁工程而言，能使工程质量进一步 提高、施工速度加快，降低造价均可谓之“创新”，目前我国在大江大河和近海的特大桥基础工程中， 常用的都是大直径钻孔灌注桩基础，而且颇为盛行。从20世纪60年代起迄今已用了半个世纪。随 着钻孔和钻具的改进，所采用的备制泥浆成份的改善，也确实做了不少成功的桥梁基础工程。虽然 钻孔桩技术是成熟的，然而并非完美无缺。钻孔桩的成孔、成桩的施工工艺，使得钻孔桩的承载力 很难与应用钻探资料进行计算的承载力相匹配，往往通过增加桩数或桩长来解决，从而增加了工程 的造价，若碰到复杂的水文、地质情况，诸如流沙、地下暗河、软质腐植土、卵石床、溶洞等情况 时，极易造成塌孔、缩颈、断桩等隐患和事故。即使采取必要措施成桩且承载力达到要求，而桩身 成形的质量，保护层的厚度均匀如何，钢筋的防腐蚀措施的检测手段目前只能做到一些定性而难以 定量。在水中尤其在海水中钻孔时，用的钢护筒，仅仅起到钻孔的防护和灌注水下砼时的模板作用， 为了防腐蚀，这些钢护筒常常不在拔出，因而所耗钢材惊人。笔者与大桥局代总工程师基础工程专 家殷万寿先生交谈时，意见不谋而合，认为当前特大桥的基础工程不能局限与现有的方案上，完全 有条件来总结各种方案的优劣点，来创造一种行之有效的结合我国现有技术手段和工艺的新基础方 案。为此撰写了一些论文，见参考文献[1]、121、[3]。 2特大桥基础工程新方案的主要特点应同时具有下述内容 2．1成桩质量应可预控，如管柱基础； 2．2刚度和稳定度都较强，安全储备稍大，如沉井基础； 2．3施工方便，无环境污染，如静压桩基础； 2．4成桩的摩阻力与桩底支承力都能发挥作用，因而承载力大大提高，就可以减少桩数和桩的 入±深度，随之造价相应降低，如大型开口管柱基础； 2．5施工过程中，桩底遇到障碍物或复杂地质易于迅速处理，如大直径管柱基础。 以上五个特点同时具备的方案就是创新方案一一空气幕管柱(或称井柱、井筒)基础。(见参考 文献121 3本浅见的思路由来 3．1我们在九江长江大桥的基础工程中，用空气幕工艺下沉钢筋砼沉井的试验工程中，取得令 人信服的下列成果并已正式应用到新建工程中。 。 3．1．1沉井圬工量减少了50％左右，便重力式沉井为轻型薄壁沉井； 3．1．2下沉速度快，提高了50％的效率； 3．1．3最终沉降量与重力式沉井比较要小50％左右，前者为20多m，后者为40多哪，且远远 小于设计允许值； 3．1．4沉井下沉过程中较重力式沉井易于调整倾斜和位移； ， 3．1．5清基容易，空气幕一经停气，井外的地基土对井壁恢复固结，保持沉井稳定，重力式沉 井在清基时，由于自重过大，边清基边会发生下沉，常需要采取非常措施保持其稳定。 52 3．2利用空气幕管柱代替空气幕沉井，就可以全部利用优点。又可避免沉井在现场主模浇筑砼 费时费事的缺点．同时工期可以确保．施工进度更快． 3．3众所周知，直径大，抗弯强度就大．单桩抗弯强度大。则是深水桩基不可或缺的优点和条 件，空气幕管柱为根桩柱基是由若干节预制管节组装而成的，壁厚度．则可根据运输、起吊能力和 设计强度来选定．管柱本身是主要受力结构(用料省且合理)，在下沉到设计标高后，在管柱内灌注 素砼作为辅助受力结构，现如一根巨型打入桩，其承载力显著高于同样直径的桩孔桩，桩身强度得 到100％的质量保证，而这些也正是桩基础是否合理的主要指标和条件． 3．4本方案既具有桩孔桩大直径的的优点，(大桥局的管柱直径从1．55m已不断发展到2．5m、 3．0m、耋．§m、4．0m、5．8m)又可避免钻孔灌注桩利用泥浆护壁成孔出现泥皮和沉渣过厚以及施工过 程中可能出现的前述各种弊端，出现质量事故不易处理．