地铁转向架轮对轴箱课程设计.docVIP

目录 计划任务书——————————————————————————— 3 任务的分析与确定工作—————————————————————— 4 设计工作量——————————————————————————— 4 车轴的计算选择———————————————————————— 4 车轮的设计—————————————————————————— 10 轴承寿命计算————————————————————————— 10 轴箱设计——————————————————————————— 13 轴箱定位装置的设计——————————————————————— 14 课程设计感受—————————————————————————— 15 课程设计总结—————————————————————————— 16 11. 参考文献———————————————————————————— 16 设计任务书 地铁车辆轮对轴箱的设计计算 要求 以动车组车辆为虚拟对象，设计轮对轴箱，包括：轮对的结构、轴箱的结构、轴承的计算、轴箱的定位装置的确定等。同时对轴承的寿命进行适当的计算分析。 画出系统的总装配图，并画出轴箱的总装配图，3个左右的零件图。 编写设计说明书1份。 分组情况 本小组三人，设组长1人，分工合作完成。 参考资料 遐思楼113、115房间转向架模型。 车辆结构与原理相关书籍。 机械设计相关书籍及手册。 设计时间 2011.5.16—2011.6.3 小组成员 赵雷，沈澍东，唐闻超 任务的分析与确定工作内容 轮对轴箱装置主要包括车轮、车轴、轴箱与轴箱定位装置。 前期主要是搜集相关资料，查阅有关书籍，以及对动车组模型进行观摩研究。后期设计中，根据地铁车辆承载情况确定车轴尺寸与材料，其次选定车轮。然后根据载荷情况选择轴承，并对轴承进行寿命计算。最后根据地铁车辆运行特点，考虑安全舒适，综合比较各种轴箱定位装置的特点，选择一个合适的轴箱定位装置。在确定结构后，画出装配图，零件图，并根据装配情况对前面零件做适当修改并校 核。 设计工作量 1、轴箱装配图一张 2、车轮零件图 3、车轴零件图 车轴的计算选择 车辆车轴设计与强度计算方法 一、车轴弯矩的计算 以上海2号线铁为依据，当超员时单节车辆质量约为64t，考虑到高分时期超载更严重，以严重超员时车辆重为70t计算。 单节车辆有两个转向架，每个转向架设有两根车轴，则每根车轴的轴荷重为70/4=17.5t。 下面给出有关车轴计算的相关数据，参数选择参考上海地铁二号线车辆： 根据速度以及轴重参照了 GB_12814_1991_铁道车辆用车轴型式与基本尺寸，选定的车轴为RD3形式，并根据实际车车辆要求修改了相关参数，初步选择车轴材料为50钢。 装有滚动轴承时，对于50钢 轴颈部位疲劳许用应力 取［σ－1］G＝116.2MPa。 无压配合部位的疲劳许用应力 取［σ－1］G＝162MPa。 轮座疲劳许用应力取［σ－1］G=116.2MPa。 抗弯截面模量按以下公式计算： 轴荷重: 车轮直径: 车轮滚动圆半径: 左右轴颈载荷作用线间距离: 左右车轮滚动圆中心线间距离: 横向载荷: 车辆中心至车轴中心线距离: 左轴颈上作用的垂向总载荷: 左车轮的横向反力: 左车轮的垂向反力 : 垂向动荷系数 : αZ=0.4 横向动荷系数 : αy=0.3 上面的系数由下表查得： TB/T 2705-96 使用最高速度km/h 垂向动载荷αZ 横向动载荷αy 120以下 0.4 0.3 120到160 0.5 0.4 为了方便计算，我们将上面算得的数据以及其它一些参数列于下表： 序号 内容 代号 单位 数据 1 计算截面抗弯截面模量 W m3 2 车辆自重引起的垂向静载荷 Qc kN 3 车辆载重引起的垂向静载荷 G kN 4 轮对自重引起的垂向静载荷 q kN 5 轴荷重 T kN 17.5 6 车轮直径 Dk m 0.86 7 车辆滚动圆半径 r m 0.430 8 车辆重心至车轴中心线距离 h m 1.3 9 左、右轴颈载荷作用线间距离 L2 m 2.102 10 左、右车轮滚动圆中心线间距离 S m 1.493 11 横向载荷 H kN -52.5 12 左轴颈上作用的垂向总载荷 PL kN 106.844 13 右轴颈上作用的垂向总载荷 PR kN 14 左车轮的横向反力 F kN 52.5 15 左车轮的垂向反力 RA kN 267.737 16 右车轮的垂向反力