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汽车电商：颠覆渠道才是重生 　　汽车电商是如今汽车行业在“互联网+”风潮下发展的一大趋势。在经销商大面积门店运营成本高、普遍存在卖车不赚钱的情况下，将销售渠道轻资产化，经销商门店的功能向后移，才是经销商未来的真正出路。颠覆从某种程度来说也意味着重生。 　　近日，据中国汽车流通协会秘书长肖政三向媒体透露：由中汽协牵头，各大汽车经销商参与的，基于互联网技术的汽车信息服务综合平台将在7月有重大进展。 　　这一消息看似普通却有着不同寻常的意义，即汽车电商的发展不再只是由主机厂或经销商集团自己发起，全国性的行业机构也已开始起到引领作用，因此格外受到行业关注。汽车电商将继续发酵，势必成为一股不可逆转的趋势。 　　说到汽车电商就不得不提到特斯拉，特斯拉不做门店销售，只接受官网下单的模式便是典型的汽车电商。尽管这一模式被不少媒体解读为“不接地气”，但是平心而论，特斯拉现在所做的也许就是若干年后国内汽车主机厂所做的事――将销售交给自己的官网解决，体验交给线下门店，而门店只负责产品的宣讲和试驾体验，不承担售卖的责任。店员都是宣讲师，而非销售顾问。 　　如此一来，线上对线下经销商的颠覆一定会产生的，当主机厂利用电商平台解决了销售的问题后，那么经销商的这部分功能就可以去掉。4S店的重生模式在未来可能只剩下后面2个S（售后服务与信息反馈）。这也是经销商门店在未来继续存活的唯一价值所在。 　　现实就是如此残酷。目前主机厂与电商平台合作采用的线上交定金，到附近门店提车的售卖方式只不过是在过渡时期的权宜之计。在经销商大面积门店运营成本高、普遍存在卖车不赚钱的情况下，将销售渠道轻资产化，经销商门店的功能向后移，才是经销商未来的真正出路。颠覆从某种程度来说也意味着重生。 　　细数目前国内的汽车电商，无非有以下三种模式： 　　1.以汽车之家、易车、爱卡汽车等垂直网站为代表的汽车资讯兼导购平台。 　　优势：数据强大、资讯丰富、车型全面、覆盖面广、信息查找便利。 　　劣势：这类垂直网站以提供销售线索为主，其对汽车品牌和经销商的推广作用远大于实际的销售作用。另外，由于信息量太大，网站对经销商所售车型及价格真实程度的监管作用有限，导致消费者到实体店后仍有不少“猫腻”隐藏其中。 　　2.以京东、天猫为代表的大型第三方电商网站。 　　优势：网购平台的品牌影响力大、浏览量大、电商运作经验丰富。 　　劣势：与主机厂属于合作关系，对各品牌产品的掌控力不强，销售及售后服务的流程不够完善。 　　3.以比亚迪“E购”和上汽“车享”为代表的主机厂自营汽车电商。 　　优势：对产品和线下经销商的掌控力强，资源调配和协调能力强，购车流程及服务相对更加顺畅快捷。交易数据能够由主机厂自己掌握并为己所用。 　　劣势：自营网购平台的品牌影响力不大，产品单一化，与其它品牌的对比选择性不足。主机厂对电商平台的运作经验尚浅。 　　以上三类汽车电商的形式各有优劣，以目前国内的电商发展状况来看，这三类形式的并存和相互融合才是最符合汽车电商“初级阶段”的发展需要。他们之间更多的是相互依存的关系，缺一不可。原因很简单，汽车电商刚刚兴起，还需要各股互联网力量来共同营造消费的氛围，对消费者进行一致性的教育。消费者的习惯培养到位了，一切都将迎刃而解。 　　至于未来，汽车电商很可能会成为每个主机厂自己去做的事情，谁也不希望把交易数据留在第三方的手里，自己处于被动“买数据”的地位。 　　中国作为网民数量最多的互联网大国，随着移动互联网终端设备的大范围兴起，互联网已经不再是过去在某个场景的应用，而是随时随地、碎片化地植入人们生活的每个场景和空间。在许多年前人们还无法想象在乘坐地铁的时间就能买一部手机或者一台大型家电回家，而现在已是习以为常的事。 　　那么，汽车在未来又何尝不是呢？无论政府有没有提倡“互联网+”，在中国数亿级的互联网消费群体的感召下，汽车电商对任何主机厂来说都是渠道变革最是吸引力的方向。 3