真空填土堆载联合预压软基加固技术及其应用研究.pdfVIP

回 竺竺苎堕 真空一填土堆载联合预压软基加固技术及其应用研究 李昌宁 (中铁一局集团有限公司技术研发中心，陕西，西安，710054) 摘要真空预压技术因其良好的经济性和独特的优越性，在软土地基加固工程中得到广泛应用。对 于深厚软基，特别是含有硬夹层和透水性较好的砂土夹层的复杂软基，工程施工中最关心的是真空预 压加固效果、工后沉降及其对周围环境影响控制技术问题。本文结合上海某高速铁路软土地基处理的 实际情况，通过综合分析与现场测试试验，就真空一填土堆载联合预压法加固深厚软基的设计方法、 施工工艺和对周围环境影响控制措施等，进行了试验研究。试验结果对同类工程的设计与施工有较多 的参考和借鉴价值。 关键词 高速铁路；深厚软基；真空一填土堆载联合预压；控制措施 随着我国东部经济快速增长与交通运输需求之间矛盾日益突出，修建京沪高速铁路以及东部地j_区城际 高速铁路，实现铁路的跨越式发展势在必行。高速铁路对路基的变形控制要求很高，它提高了对路基地基 条件的要求，强调对工后沉降的严格要求，这就要求对地基进行经济、有效的处理。京沪及东部城际高速 铁路沿线软土地基不但分布广泛，而且成因类型复杂，厚度大，一般地基处理方法成本高、难度大。真 空一填土堆载联合预压技术具有良好的经济性和独特的优越性，其特点是路基的填料可作为堆载荷载与真 空一起联合进行预压，路基稳定性基本不存在问题，填土速率也不太受限制；路基填筑完成后，其上不必 继续堆载超载土方，真空可相当于超载加速土体固结速度，没有超载土方的堆移和挖除工程，缩短了工 期；在同等处理深度和要求的条件下，与其他地基处理方式相比，施工简单且费用少，因此在软土地基加 固工程中得到广泛应用。对于深厚软基而言，特别是含有硬夹层和透水性较好的砂土夹层的地基，工程施 工中最关心的是真空预压加固效果、工后沉降及其对周围环境影响控制技术问题，目前这方面的大型工程 实践和理论研究还不多。本文结合上海某高速铁路软土地基沉降控制试验段工点实际施工，就有关真空联 合预压技术的应用、存在的问题、解决途径和有待进一步研究的问题一一作了分析。 1试验段工点概况 试验段工点属长江三角洲冲积平原，地面标高3．8～4．2m，地形平坦开阔，东高西低，河沟纵横。工点 地层属第四系全新统冲海积地层，软土层厚度大，属深厚软土层。主要土层分布及岩性从上而下分别为： (1)黏土：软塑，厚2．3～2．7m。 (2)淤泥质粉质黏土：流塑，厚0．65～1．1m。 (3)粉砂．：松散，流动性好，饱和，厚0．6～1．Om。 (4)淤泥质粉质黏土：流塑，厚11．2～12．6m。 (5)淤泥质黏土：流塑，厚9．4～11．Om。 (6)一1粉土：稍密～中密，饱和，厚0．0～1．9m。 作者简介：李昌宁(1970年一)，博士(后)，高级工程师，中铁一局集团有限公司技术研发中心副总经理。 (7)一2粉质黏土：软塑，未穿透。 试验段部分软土地基处理采用塑料排水板+真空一填土堆载联合预压处理方案(见图1)，具体参数 计密封沟深1．5～2m。真空膜下铺设一层复合土工布，膜上先铺设一层土工布，然后铺设20cm厚的单向 加筋土工格栅砂垫层，其上路基填筑高度为4．5m。 图1真空一填土堆载联合预压现场照片 2真空一填土堆载联合预压技术 2．1 真空一填土堆载联合预压技术的发展与特点 采用真空井点降水与砂井相结合的工法处理飞机跑道扩建工程的地基问题，随后日本、芬兰、苏联、法 国、美国、瑞典等地都有该工法的应用报道，但由于当时抽真空设备效率、气水分离技术、密封技术等关 键问题一直未能很好地解决，很长一段时间该工法没有得到广泛应用。我国在20世纪50年代就开始进行 对该工法的研究，但当时也没能成功地使之用于现场地基的加固。直到20世纪80年代，我国交通部一航 局等单位对真空预压加固软土地基的施工工艺和设计方法等方面做了大量工作，才使其在工程应用中取得 成功，此后该工法得到很大的发展，从单一的真空预压法加固软土地基发展到真空联合堆载、真空联合电 渗、真空联合降水、真空联合碎石桩加固软土地基等一系列工法。 真空一填土堆载联合预压法是在真空预压法基础上发展而来的，是结合高速公路、高速铁路路基填筑 的实际情况，把路基填筑作为