低净空下地连墙施工方案讲述.doc

****************************** ********************* 编制： 审核： 审批： ******* 目录 1、工程概况 1 1.1工程概况 1 1.2地质概况 2 1.2.1岩土分层特征 2 1.2.2水文地质 4 1.2.3不良地质作用及地质灾害 5 2、编制说明 5 2.1编制说明 5 2.2编制依据 5 3、施工准备 6 3.1人员配备 6 3.2机械配置 7 3.3材料配备 7 4、施工部署 8 4.1平面布置 8 4.2现场验收 8 5、施工计划 8 5.1施工进度 8 5.2人员及机械设备 8 6、导墙及地连墙的施工 8 6.1地下连续墙低净空条件下的施工方法 9 6.1.1低净空条件下地连墙成槽机械选择 9 6.1.2钢筋笼接头型式 9 6.1.3钢筋笼吊装机械 11 6.1.4墩柱保护 12 6.2导墙、地连墙施工 12 6.2.1导墙制作 12 6.2.2泥浆配置与处理 17 6.2.3成槽施工 18 6.2.4清孔和刷壁 23 6.2.5成槽检测验收 24 6.2.6钢筋笼制作 25 6.2.7钢筋笼吊放 28 6.2.8钢筋笼定位精确度控制措施 29 6.2.9水下混凝土浇筑 29 6.2.10墙趾注浆 30 6.2.11地下连续墙验收标准 31 7、章施工监测 32 8、保证措施 33 8.1工期保证措施 33 8.2安全保证措施 33 8.3质量保证措施 35 8.4环境保证措施 35 8.4.1建立环境保护体系 35 8.4.2主要环境影响的控制保证措施 36 8.5雨季施工措施 38 9、应急预案 39 9.1应急机制建立 39 9.2应急领导小组建立 39 9.3成立应急队伍 40 9.4准备工作 40 9.5就医路线图 41 9.6地下连续墙应急措施 41 9.6.1高处坠落事故 41 9.6.2触电事故 42 9.6.3机械伤害事故 42 9.6.4物体打击事故 42 9.6.5钢筋笼起吊过程中发生变形、散架 43 9.6.6吊车起吊过程中倾覆 44 10、钢筋验算 45 第 46 1、工程概况 1.1工程概况 *****站位于*****路与荷花路交叉口，线路位于南北走向。*****站为地下三层站，车站地下一层为站厅层、地下二层为设备层、地下三层为站台层。车站与2号线*****站十字型换乘（见图2.1），车站站位现状见图2.2所示。*****站被荷花路分为南北两侧，南侧地连墙有51幅，北侧地连墙有34幅。地连墙深度在25m-26.9m左右。地连墙编号A1-A5、A35-39、C1-C5、C35-C38、B2、B3、D2、D3共23幅，钢筋笼主筋为φ25（三级）；编号A6-A34、C6-C34共58幅，钢筋笼主筋为φ22（三级）；编号B1、B4、D1、D4共4幅为盾构范围，钢筋笼主筋有φ28（三级）、φ22（三级）和G22、G32玻璃纤维筋。*****站地连墙混凝土等级为C35抗渗等级为P6。 车站外包总长197m，标准宽度21.4m，车站底板埋深25.7m，总建筑面积15232.10m2。车站共设置风亭2组，通道4个，通道均与2号线*****站出入口相接。车站南北两端均利用风亭作为盾构吊出井，盾构机到达车站后，通过站内平移实现盾构机吊出。 车站主体采用盖挖逆作法施工，围护结构采用1000mm厚地下连续墙，各层主体结构板兼支撑，车站通过冠梁兼压顶梁、钢立柱基础兼抗拔桩抗浮。 车站范围内地势平坦，南北两端均为市政道路。站位结构上方为*****高架桥，高架桥与地面净空高度约10m，共有5根高架桥桥墩位于车站结构上方，该部分桥墩承台下部钢管柱（已施工完成）兼做车站主体结构永久立柱。 图2.1 2号线车站与5号线车站十字型换乘图 图2.2 *****站位现状图 1.2地质概况 1.2.1岩土分层特征 *****站地层情况从上至下依次为：混凝土路面（1-0）、杂填土（1-2）、粉质粘土（2-1）、中粗砂（2-4）、圆砾（2-6）、残积粉质粘土（5N-3）、强风化泥质粉砂岩（7-2）、中风化泥质粉砂岩（8-2）；坑底为中风化泥质粉砂岩（8-2），土石的可挖性等级为Ⅳ级。 杂填土（1-2）：黄、杂色，结构松散，由粘性土混砖渣、混凝土块、建筑垃圾等回填，多为路基填土，硬质物含量35%以上。层厚0.80～7.50m不等，平均厚度为2.44m，层顶标高在31.07～37.95m之间。层内进行重型圆锥动力触探试验修正击数为2～8击，平均值5击。具有高压缩性，强度低，荷重易变形，工程性状差，分布较广泛。 粉质粘土（2-1）：黄、褐黄夹灰白，硬塑状为