国际货物多式联运经营人责任探析.pdfVIP

国 际货 物多式联运经营人责任探析 口朱 莉 摘要：在 了解 多式联运经营人责任制度发展历 但到 目前 为止 ，对于 如此 重要 的一种运 输方 式 程的基础上 ，提 出了我 国《海商法》与《合 同法》在 多 国际 上尚缺乏一个强 制性 的统一规范 。 式联运 经营人 责任制度规 定方面的缺 陷。对世界 上 在我国，虽然 《中华人民共和国海商法》(简称 现行 的有 关 多式联 运 的主要 法律 制 度作 出比较 分 《海商法》)与《中华人民共和国合 同法》(简称《合 同 析并借 鉴 了其 它单 式运输公 约 ，从我 国应采 用的 多 法 》)对 多式 联运均 做 出了规定 ，但 两者对其 归责 原 式联运经营人责任制度 ，归责原则，责任限额 ，赔偿 则 、责任限额的规定迥然不同 ，而且两者规定都不 责 任 范 围及 赔偿 总额 几 方面探 讨 该 如何 完善 我 国 尽完善。多式联运经营人的责任问题是多式联运的 多式联运 经营人 的责任制 度。 核心，本文拟从国际上多式联运经营人责任制度的 关键词 ：多式联 运 经 营人 责任制度 发展方 向 ，来 对我 国相关立 法 的统 一及 如何统一 作 一 、 引言 一 番探 讨 。 多式 联运 可 以定 义为 ：按 照 多式 联运 合 同 ，以 二 、我 国法律对 于 多式联 运经 营人责任 制 度的 至少两种不同的运输方式由多式联运经营人将货 规定及存 在 问题 物从 一 国 国境 内接 管货 物 的地 点运 至 另一 境 内 我 国是 世 界上 少数 几 个对 多式 联运 作 出专 门 指定交付货物的地点。为履行单一方式运输的合同 规定的国家之一 ，我国的《海商法》和《合同法》对多 而进行的该合同所规定的货物接送业务 ，不应视为 式联 运均 作 出了规 定 ，但 由于我 国水路运输 向来 采 多式联运 。… 用的是双轨制 ，所以尽管两部法律中对多式联运经 少了在泥中的滚动 ，锚爪很快抓底 ，锚短时间内抓 通常，抗台都是抛双锚的。双锚抛妥以后，若风力继 力大增。落锚时船舶余速太 l央或锚链松出太长，力『1 续增大，则要适当进车和用舵以缓和船头的剧烈偏荡， 上链被急刹 ，断链 丢锚 的情况就可能发生 。 防止走锚。然而 ，应该注意的是用 车不宜太猛。以能够减 在广州港水域 ，底质较好 的锚地有 ：二 虎 H1一 轻锚链 受力为宜。否则 ，一旦船舶产生了前进速度 ，就会 H2、沙角 s1-$8、大濠洲及坭州头锚地 。在这些锚 出现双铺走 向船首一边横拉或倒拉船首的现象 。这时如 地进行锚泊操纵日寸，应略力n注意这一点。关键还是 果突然停 车，在风浪的作用下 ，锚链就有可能被崩断。因 在于控制好落锚时船舶的余速和出链长度 ，出链 此 ，抗 台时应 注意避免这种局 面的出现 。驾驶 台和船 艏 超过一定长度切忌急刹。 应保持联系，适当地用车用舵 ，尽量保持船艏顶风，锚链 五 、抛“一字锚”务必控 制好船舶 的速 度和冲 向前 受力。 力，防止断链丢锚。以策安全。 总之，广州I港锚地条件是很好的。锚泊操纵中防止 广州港有些锚地如黄埔港 内锚地和新造锚 断链丢锚的关键归根到底在于抛锚时船舶余速的控制 地 ，由于水域狭窄，需要用“一字锚”的方式锚泊。 和抛锚时出链 的长度 。把握好这关键的两点 ，锚泊操纵 抛“一字锚”过程中，当第一个锚抛下后，锚链松至