定期租船合同下最后航次的法律分析.pdfVIP

第 26卷 第3期 世 界 海 运 、r01．26 NO．3 2003年 6月 World S~ppmg June20o3 定期裙船台同下最后航次的法律分ii斤 田于 婷 (大连海事大学，辽宁 大连 116026) V 7 V 甲 7 7 ’ 【关键词】定期租船合同；合法最后航次；非法最后航次 【摘 要】结合我国《海商法》、《合同法》及英国判例，对定期租船合同下的合法最后航次和 非法最后航次的含义和法律后果等做出分析，并提出了法律条文的修改建议。 【中图分类号]D922．294 【文献标识码】A 【文章编号】1006．7728(2003)03．0031．02 1曩 后航次 的含 义 主或转租承租人的违约索赔，而且上述费用因承租人 定期租船合同项下的最后航次，是指承租人使用 的违约引起也均应由其承担。这必然严重损害承租人 船舶完成的最后一个航次。本文主要对迟延还船时的 的利益，对承租人未免太过苛刻。 最后航次予以分析。 2合 法与 爿 法 曩后 蜘 恕的法 律后果 英美法都把迟延还船时的最后航次分为合法的 2．1合法的最后航次 最后航次(1egitimate last voyage)和非法的最后航次 对于合法的最后航次，出租人当然有义务履行， (illegitimate last voyage)，但认定标准却各不相同。依 船长也应听从承租人的航行指示。虽最后航次合法， 据英国法，如果船舶在开始最后航次时，承租人能合 承租人仍有严格义务按时还船。如果船舶的迟延交付 理预计到最后航次将在租期内完成，则此最后航次即 由承租人不能免责的原因造成，依我国《海商法》第 为合法，而不论实际还船日是否超过合同约定的还船 143条规定，承租人有义务按合同约定的和市场租金 日；非法的最后航次是指承租人经合理预计，该航次 率之中的较高者支付超期期间的租金。另一方面，如 不能在租期内完成，但仍指定的最后航次。美国法则 果迟延还船由承租人可免责的原因引起，如船舶进行 将船舶履行最后航次而使实际还船日超过约定的那 了不合理绕航，或出现停租事由，则超期期间，承租 段时间称为超期即 “overlap”，把船舶不履行此最后 人只须按合同支付租金，且其同时享有向出租人索赔 航次而使实际还船日早于约定的那段时间称为 的权利。 “undcrlap”，如果经承租人的合理预计，“overlap” 2．2非法的最后航次 将不超过 underlap”，则该最后航次为合法，否则即 如果承租人指示了非法的最后航次，船长有权 为非法。下文的概念皆以英国法为准，以便分析。 拒绝执行并且有权要求承租人另行指定一个合法的 上述最后航次的概念以 “合理预计”为基础。至 最后航次。如果承租人拒绝重新指定，出租人可以视 于何时进行合理预计，笔者认为，可以引入期租合同 其行为违反了合同的根基，即构成根本违约，他有权 下承租人对安全港口的“二次指定”义务解决此问题， 解除合同。在英国判例法中，Gregos案的法官认为： 即原则上以承租人指定时的情形来判定。此时，承租 承租人给予的一个非法最后航次的指示其本身并不 人有首要义务保证所指定的最后航次合法。如果此后 会构成 “毁约”，只有当承租人拒绝另行指定即坚持 情况发生变化，使得再次合理预计为非法，则承租人