无单放货之我见（上）.pdfVIP

无单放货一般是指在卸货港没有正本提单 如按照记名提单上记载的收货人进行交付 (2) 的情况下承运人交付货物的行为。在卸货港， 承运人凭保函交付货物，交付对象错误 正本 一 般由承运人直接交付货物的情况不是很多， 提单持有人(是通常意义上的有权提取货物的 除非船边交货，而大多数是由承运人的代理人 人，可能已经不是原来贸易合同中的买家)提不 通过签发小提单(提货单)的方式交付货物的。 着货。 无单放货．按照是否有承运人的指示，可以划分 造成无正本提单放货的原因大致有几种 为有承运人明确指示的和没有承运人明确指示 一 是由于现代科学技术在航运业的广泛应用， 的承运人的代理人的无单放货 在签发了小提 船舶自动化程度提高，船舶的速度越来越快，货 单后，承运人的货物交付义务是否已经完成?实 物在运输途中的时间大大缩短。而提单仍然按 际不然。因此，无单放货，按照放货的主体可以 照传统的方式，通过银行承兑、邮寄，往往比货 划分为承运人的无单放货和港务局的无单放 物迟到目的港多时，收货人不得不凭提单副本 货。在卸货港交付货物是承运人完成运输合同 向承运人要求提货。二是收货人可能囤货物问 的最后一个环节，其行为的主体应该是承运人。 题，或圈经济问题不到银行赎单，而请求以副本 但由于目前我国港务局睥特殊性质，在某些口 提单提货。三是由于结汇单证不符合要求或其 岸，港务局擅自将货物放走，收货人拿着承运人 他原因导致提单仍在托运人手中，而买方愿意 的代理人签发的小提单却提不到货物的情况也 接受货物，故而凭保函要求提货。再有就是在 曾发生，这样的官司也发生过。目前，《港口法》 许多贸易领域内，经常是买卖双方订立信用条 尚在起草，“港务局”本应政企分开。但现在港 款的时闻比货物运输的时间长，结果造成当卸 务局仍多是政企合一，凭承运人的代理人签发 货港要拿提单提货时，卖方或他的银行仍握有 的并经海关放行后的小提单放货似乎仅是航运 提单作为担保。另外，也会经常发生买方或收 惯例，没有相关的和约来进行统一，也就导致了 货人必须先得卖出货物，才有钱并愿意从提供 有的口岸港务局绕过承运人的代理人签发的小 信用的银行领取提单，而在此期间货物已经到 提单，甚至未见到提单副本就擅自交货。港务 达卸货港。这种做法十分普遍，据粗略估计．在 局的无单放货，侵害了正本提单持有人的合法 班轮运输中就占1 5％，散货运输中占50％。这 权益 若以侵权提起诉讼，港务局承担责任是 样，我们很容易理解为什么在很多的租约里，有 理所当然的。无单放货按照放货的对象是否错 一 个标准条款规定，当提单没有及时到达卸货 误还可以分为 (1)正确的无单交付。即按照贸 港时，租船人有权指示承运人向谁交货。 易合同，承运人将货物正确地交付给了真正的 广义的无单放货应该还包括电报放货，即 贸易上的买家．当时可能其没有凭正本提单而 电放a承运人在装货港已经将全部正本提单收 是凭保函提取的货物，除了常见的指示提单外， 回，因此在卸货港将货物凭托运人的指示交给 · 24 ． 2001．10 郭 峰：无单放货之我见(上) 政策法规 指定的收货人。 同 当承运人向收货人交付货物后 在一段时间 一 、 货物交付与提单的物权凭证之功能 内他仍要对货物的损失负责。甚至可能会出现 交付，标志着货物运输的完成，标志着承运 收货人决定不去卸货，而是同承运人达成协议 人对货物责任的终结和运输合同下其义务的完 将货物放在船上，等待根据新的运输合同把货 成。《海牙规则》、《海牙一威斯比规则》及《汉 物转运到新的目的地。更多情况是发生在卸货 堡规则》都只在有限的范围内涉及了交付问题。 后，尽管有“装前卸雷条款 的规定 但在“交付” 如根据《海牙一威斯比规则》第四条六款，在“交 和收货人实际提取货物之间会有一段时间间 付货物”时开始起算三天的通知时间和一年的 隔。在这段时间里，如果实际受托几代表承运 诉讼时效。我国《海商法》第四章第五节“货物 凡 则货物仍处于承运人的保管之下：如果受托 交付”，并未对“货物交付”明确定义 我国《合 人是收货人的代表，则收货凡对保管货物负责。 同法》第十七章运输合同的条款中有“交付货 有些时候