无船承运人若干问题初探.pdfVIP

· 政策法规· 水避管理2003．2 2002 其 《EUROPEAN TRANSPORT 运人订立海上货物运输合同的 年1月1日 LAW》的名词解释中，对无船承 人，考虑一个主体是否是承运人 正式颁布 运人的定义完全借用了美国1984 只需考察该主体是否与托运人订 实 施 的 年航运法的定义。在我国相关的 立了海上货物运输合同。在无船 《中 华 人 海商法规中尚找不到明确的关于 承运业务中，无船承运人向托运 民共和国 无船承运人的概念，但新出台的 人签发NVOCC提单，这份提单记 国际海运 《条例》第七条第二款对“无船承 载了承托双方协议的运输合同条 条例》(以 运业务”作了类似于上述定义的 款和实体内容，实质上是运输合 下 简 称 规定：无船承运业务是指无船承 同存在的证明。也就是说，无船承 《条 例》)， 运业务经营者以承运人身份接受 运人安排货物的海上运输，签发 其中一项 托运人的货载，签发自己的提单 自己的提单给托运人，用以证明 重大举措 或其他运输单证，向托运人收取 其与托运人之间就货物的海上运 就是首次 运费，通过国际船舶运输经营者 送达成协议。因此，无船承运人与 对我国国 完成国际海上货物运输，承担承 托运人之间存在运输合同关系， 际航运实 运人责任的国际海上运输经营活 即无船承运人符合《海商法》关于 践中出现 动。这一定义基本上也是借鉴了 承运人的定义，享有承运人的法 的无船承 美国法律对无船承运人的定义。 律地位。 2 特 别 运 输 主 体 论 运业务经 可以说，无船承运人的法律概念 ． 营者和业 只有美国在其法律中给予了严格 持此观点的学者认为，依据 务活动作出了比较全面的规定， 规定，是美国法律的产物。欧洲也 《海商法》的规定，承运人包括那 建立了比较完备的、独特的管理 存在这种表述，但在美国以外的 些无船承运人。但根据《中华人民 体系，是一项新的管理制度。对 国家和地区无真正的法律意义。 共和国水路运输服务业管理规 此，笔者结合我国《海商法》和《条 尽管如此，在我国，无船承运业务 定》第二十三条的规定：“水路运 例》中的相关规定，就无船承运人 在航运实践中并不少见，尤其是 输服务企业不得以本人名义为他 的法律地位及其制度的确立对无 在服务合同或拼箱货的情况下。 人托运、承运货物，收取运费差 船承运人和货代关系的影响作一 因此，研究我国无船承运人的法 价。”可见，国内水路运输市场并 初步论述。 律地位，便于其在实际业务操作 没有法定确立无船承运这种运输 一 、 无船承运人的涵义及其 中明确自己的定位实属必要。 方式。《国内水路货物运输规则》 法律地位 无船承运人的法律地位是一 中所谓的承运人，仅是指具有运 无船承运人(NON--VESSEL 颇具争议的问题，涉及到承运人 输经营资质、拥有船舶的实际从 OPERATING COMMON CAR． 以及独立经营人等方面。对此，学 事水路运输的企业。该规则中承 R[ER)简称NVOCC。一般认为， 术界有着种种说法，其中主要为 运人的涵义与《海商法》中承运人