杭电毕业设计开题报告--高峰期智能绿波带交通信号灯控制系统的设计冯廷松解剖.doc

杭州电子科技大学 毕业设计（论文）开题报告 题 目 下沙6号大街高峰期智能信号灯控制系统设计 系 电子通信系 专 业 电子信息工程 姓 名 冯廷松 班 级 学 号 指导教师 查丽斌 综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 当今，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。但这一技术在19世纪就已出现了。 1858年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红，蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。这是世界上最早的交通信号灯。 1868年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议会大厦前的广场上，安装了世界上最早的煤气红绿灯。它由红绿两以旋转式方形玻璃提灯组成，红色表示“停止”，绿色表示“注意”。 电气启动的红绿灯出现在美国，这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成，红灯亮表示“停止”，绿灯亮表示“通行”。 1968年，联合国《道路交通和道路标志信号协定》对各种信号灯的含义作了规定。绿灯是通行信号，面对绿灯的车辆可以直行，左转弯和右转弯，除非另一种标志禁止某一种转向。红灯是禁行信号，面对红灯的车辆必须在交叉路口的停车线后停车。黄灯是警告信号，面对黄灯的车辆不能越过停车线，但车辆已十分接近停车线而不能安全停车时可以进入交叉路口。 我国社会经济的发展，城市化、城镇化进程的加快，道路交通堵塞问题日趋严重，简单的十字路口交通灯已经不能适应车流量越来越大的实际情况，所以这就需要一个更为合理和智能且成本不高的路口交通灯控制系统。如何对交通进行合理的管理和调度而尽可能减少堵车现象成为目前我国很多地方尤其是特大城市急需解决的问题。随着大规模集成电路及计算机技术的迅速发展，以及人工智能在控制技术方面的广泛运用，智能设备有了很大的发展，是现代科技发展的主流方向。 绿波带交通信号灯控制系统，将纳入控制区域的信号灯连接起来，在计算机的协调控制下，使车流在道路上行驶的过程中，持续出现一个接一个的绿灯信号，保证干道上的车辆能够顺畅通过。该控制系统以AT89S51单片机为路口控制核心、LED作为显示、驱动电路与部分模拟器件构成的一种电子产品。 “绿波带”技术在道路交通中的应用，不仅带来了安全和畅通，而且潜移默化的让驾驶人养成了一种出行时间的规律性。当驾驶人习惯了绿波带，就能大概推算出路程行驶的时间，方便了驾驶人对出行时间的安排。此外，绿波带的应用可以有效缓解因路口信号灯过多造成的时间浪费、减少延误和停车次数、减少因停车太多造成的尾气排放，也有利于提高下沙道路通行能力，对改善下沙区的交通状况具有重要意义。 研究的基本内容，拟解决的主要问题： 本毕业设计在介绍绿波带概念的基础上，重点讨论了下沙6号大街在早晚高峰时绿波带的设计。获得最大的绿波带这种目标的实现主要是通过调整各个交叉口之间的相位差以及各个交叉口本身的相序来实现的。 本文设计的交通灯协调控制系统采用MSC-51系列单片机AT89C51为中心器件来设计交通灯控制器，加上适当的驱动电路，数码管显示，红、黄、绿交通信号灯显示，本系统的特色是具有硬件调时功能，并且使用仿真软件模拟实现交通信号灯控制情况良好。 绿波带带速和带宽设计方法 现场数据采集 交叉口间距：相邻两交叉121停车线到停车线的距离。 干道和相交道路的宽度，进口道车道数以及各进口道宽度。 交通量：在单位时间内通过道路指定断面的车辆数量 计算关键车流交通流量比 确定公共信号周期 用图解法确定信号时差 总体设计 总体设计可分为硬件和软件设计，通过设计的单片机软件设计和硬件电路设计，开始PCB制板流程。之后进行硬件仿真。 1.硬件整体设计框图如图1所示。 图1 系统框图 本系统采用STC89C5单片机以及外围的按键和等部件，设计一个基于单片机的。设计通过显示，并能通过按键对进行设置设计通过STC89C52单片机以及单片机最小系统和驱动数码管以及外围的按键和数码管显示等部件，数码管倒计时显示时间 1.为了实现系统设计的完成，对整体设计有个大概的了解，清晰知道系统设计过程当中需要涉及的各类器件及IC。开始阶段查阅相关资料，因为本系统设计是基于单片机控制的，所以学习和熟悉单片机的控制原理，对单片机的引脚定义及功能有清晰的认识，以及学习一些使用单片机做为控制中心的设计案例从单片机应用中去学习和常握。队尾判定使用的是压力传感器，根据系统设计要求，学习各种压力传感器的应用场景，选择合适的压力传感器做为本系统设计中的队尾触发传感器，熟悉其的各参数。由资料查询中学习到的知识对系统原理图进行设计。 2.在确认原理图验证可以实现系统所要求的基本功能后，接下来要做的就是硬件的制作。硬件制作首先要学习硬件开发的相关软件，比如PROTEL DX