城铁西直-东直门自动售检票方案.doc

1 工程概况 1.1 工程简介 北京城市快速铁路交通工程（西直门－东直门）全长40.85km，分东西两段。西段为：西直门至回龙观东站，全长20.5km，包括九座车站（西直门、大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗、回龙观西、回龙观、回龙观东），预留两座车站（北四环东路及清华东路）。西段高架区间5.76km，地面线区间6.56km，挡土墙区间2.7km。东段为：回龙观东站至东直门站，全长20.35km。包括七座车站（立水桥、北苑、望京西、太阳宫、和平里、和平里北街、东直门）预留三座车站（来广营西、北四环东路、建材东路）。东段大部分区段为地面线，长13.29km，另有高架线区间4.13km，挡土墙区间0.26km，路堑区段0.21km，隧道区段1.56km。 北京城市快速铁路工程甲方为北京城市铁路股份有限公司，该工程自动售检票系统AFC由北京城建设计研究院设计。 1.2系统介绍： 自动售检票系统由AFC管理控制中心、16座车站自动售检票系统、位于西直门内的票务中心、位于车辆段综合维修基地的AFC系统维修中心组成，包括控制中心及车站内各种AFC设备、连接设备的电力电缆和数据线缆等。此外还包括IC卡售卡充值系统。 本工程所有闸机电缆均走电缆沟，沟内敷设300×100mm防水线槽，槽内加隔离板；引入售票、补票室的线缆敷设于地板下。AFC设备采用TN-S接地，接地电阻小于1欧姆。 本自动售检票系统工程内容包括： 配合AFC管理控制中心全套设备安装； AFC管理控制分中心全套设备安装； 车站AFC系统设备安装； 票务中心AFC系统设备安装； 车辆段AFC系统设备安装； AFC管理控制中心、16个车站、车辆段AFC模拟、培训、维修中心（包括IC卡售卡充值机网络）的管路、线槽及相关电力电缆、数据线缆的敷设； 配合全线AFC系统调试。 2 编制依据 2.1 甲方提供北京城市快速铁路交通工程自动售检票系统招标文件和招标图。 2.2 《建筑构造通用图集》（88J1-X1）。 2.3 《建筑工程施工现场供电安全规范》（GB50166-92）。 2.4 《电气安装工程质量检验评定标准》（GBI303-88）。 2.5《建筑电气通用图集》（92DQ1、92DQ3）。 2.6 《建筑安装工程施工图集》（SGTJ） 3 施工组织 本工程总工期20个月，计划安排4个施工建制班，施工管理人员16名，其中项目经理1名，技术人员4名，工长4名，质量员2名，安全员1名，消防员1名，材料员2名，统计员1名，施工员60名。施工组织机构如图一示意： 图一 3.1 劳动力安排 1.人员分配：管理中心、西段西直门、大钟寺、知春路、五道口为一个班组，西段上地、西二旗、回龙观西、回龙观、回龙观东为一个班组，车辆段、东段立水桥、北苑、望京西为一个班组，东段太阳宫、和平里、和平里北街、东直门为一个班组，共分四个班组，每组施工员约15人，各负责4－5个车站的施工，每组配备项目管理人员工长、技术人员各一人。 2.项目经理根据土建、装修及机电安装方的实际进度情况合理分配各站的施工人员，确保工期和施工质量。 3.安装完成后从各班组分别抽调1－2人组成设备调试配合班组，紧密配合系统调试，一经发现问题立即现场处理。 4. 劳动力需求分布表 图二 3.2 施工现场安排 1．施工现场由土建单位统一布置，施工现场道路畅通，四周设循环道路，沿场内道路有排水沟，现场应多处设有阀门供施工和消防用水。 2．临时用水用电设施 施工用水源电源设施统一由土建公司设置，要求土建公司提供的电源干线有足够的容量。设备调试试运转尽量使用正式电源。如正式电源不能投入时，对于用电负荷较大的设备试车需事先计算用电负荷容量，征求土建公司同意后方可使用暂设电源。 3．临时用房 根据施工现场实际情况，提出施工、办公、生活临时用房要求，尽量在现场选用本专业功能用房或无干扰用房（如休息室）作为料库和加工间。 4．现场垂直运输由公司统一安排，大型设备垂直运输设置吊架和卷扬机。吊架无法吊运的另行设置汽车吊，但需编制吊装方案，经审批后方可进行。公司已进行过本工程类似设备吊装多次，全部安全完成，积累了丰富的经验。 3.3 施工机具与仪表安排 适应工程的特点，按机具计划提前购制施工机械和专用工具。 为配合超高部位安装，需加工一部分特制工具箱，以便于班组使用和管理。 专业技术人员根据进度计划，提前做好仪器仪表的领用和储备工作，保证及时供应合格的仪器仪表。 4 施工质量控制 本工程为北京市重点工程，其建设的工期及质量对北京市的发展具有重要意义，因此为确保工程质量，确定本工程的质量目标为：确保长城杯，争创鲁班奖。具体要求为分项工程合格率100%，优良率不低于90%，其中设