薄壁直梁动态撞击的变形和吸能特性的研究.pdfVIP

中国汽车工程学会2004汽车安全技术国际研讨会 薄壁直梁动态撞击的变形和吸能特性的研究 刘中华1，程秀生2，杨海庆3，柴晓磊4 1，2，4．吉林大学汽车学院3．一汽汽车技术中心 摘要：汽车碰撞试验研究表明，汽车前纵梁是汽车碰撞的主要吸能件，乘员的安全性与其有 极密切关联。但建立整车正碰模型需要耗费大量的人力和时间，所以直接对汽车前纵梁的变 形方式和吸能特点进行研究具有重要意义。本文就薄壁直梁件的安全性评价指标、建模方法 以及参数优化等进行了较深入探讨。 关键词：乘员保护，前纵粱，吸能 aremain Abstract：Vehiclecollisiontestsindicatethevehicle’sfrontrails energy-absorbingcomponents． of well The relatedtothevehicle’sfront costoftestsand securitypassengersis rails．Duototilelarge full to of is the and offrontrails．In vehicle，it modeling importantstudydisplacement energy—absorbing rules ordertoobtainSOIIIe betweenthe of andthefront as％smentindexof securitypassengers rails，The of and nleasulL*aIe discussedinthis security．methodsnr)dellagimprovement paper． of Keywords：SecurityPassengers，FrontRail，Energy-absorbing 1．引言 正面碰撞一直是汽车被动安全性研究的重点。汽车发生正面碰撞时，主要由车身前部“压 溃区”的塑性变形来吸收碰撞动能，其中主要是端部底架结构的大变形来缓和冲击和吸收冲击 动能，对轿车和轻型客车来说，端部底架结构上的前纵梁是主要的吸能部件，前纵梁前端的薄 壁梁结构的吸能特性和变形模式，将决定着车体在撞击时的加速度或力的响应，对乘员保护来 说有着非常重要的作用。 从乘员保护的角度来说，为了防止车体部件侵入驾驶室，对乘员造成伤害，驾驶室要保证 有足够的刚度，在驾驶室有足够的支撑刚度前提下，我们才能谈前部纵粱的吸能设计，理想的 纵梁设计应当充分利用许可变形，配合端部底架结构上的其他部件，吸收汽车碰撞中的绝大部 分动能，并使车体产生对人体伤害最小的碰撞力波形。汽车前纵梁的结构和失效状态与薄壁 直梁件极其相似，可选用能代表前纵梁的薄壁直梁件来研究材料特性和结构变形之间的关 系LlJ。其结果可用于纵梁的安全设计。 2．前纵梁安全设计的评价方法 前纵梁前端的薄壁直梁的安全设计归根结底是为了减少碰撞中的乘员伤害的。汽车正面 碰撞中，要使驾驶室不被侵入，汽车前部结构应该吸收绝大部分的能量，这首先耍保证驾驶室 有足够的支撑刚度。驾驶室刚度足够的话，汽车前部构件是应该吸收绝大部分的能量的，在这 里假定全部的汽车动能都被汽车前部构件吸收，碰撞力为常数。如图1所示。图中压缩力下 中国汽车工程学会2004汽车安全技术国际研讨会 方的区域代表总吸能E=÷一2。 现在汽车前部车身的安全设计都是以正面碰撞法规速度48．